信号基础设备-计轴器.ppt

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1、2021/8/271项目三信号基础设备—计轴器[知识要点]1.掌握计轴器的工作原理、工作过程及对列车运行方向的判定过程。2.了解计轴系统的部件与系统组成，掌握计轴器的安装。3.熟悉计轴系统的使用、维护与调试2021/8/273一、计轴器工作原理计轴器是用以检测列车通过轨道上某一点（计轴点）的车轴数、检查两个计轴点之间或轨道区段内的空闲情况；或可判定列车通过计轴点的位置，自动校正列车行驶里程等的设备。1.计轴系统的基本原理计轴系统的基本原理如图3－1所示。图3-1计轴基本原理图如图3-1所示，在每个计轴点的轨旁架设有计轴器传感器，也就是通常所说的磁头（为了判别列车的运行方向，每个点的

2、传感器配有两套磁头）。当列车驶入该轨道区段，列车车轮抵达计轴器（传感器）A的作用区域，传感器A将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统计算车轴数量，并根据两套磁头的作用时机，判明列车的运行方向；同样，当列车车轮抵达计轴器（传感器）B的作用区域，传感器B将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统确定对轴数是累加计数还是递减计数。依据该轨道区段驶入点和驶出点所记录轴数的比较结果，确定该区段的占用或空闲状态，输出控制信息使该区段的轨道继电器吸起。一、计轴器工作原理2.计轴器的工作过程（1）计轴磁头计轴器实际上是电磁式有源传感器，利用线圈互感原理，当列

3、车车轮通过计测点时，发生的磁通变化，而得到轮轴信号。车轮传感器的每套磁头包括发送（Tx）和接收（Rx）两个磁头。（2）磁场变化车轮发送线圈Tx和接收线圈Rx产生的磁通环绕过钢轨后，分别形成上、下两个磁通Φ1、Φ2，他们以不同的路径、相反的方向穿过接收线圈E。一、计轴器工作原理图3-3表示计轴磁头的磁场变化过程：在无车轮经过车轮传感器时，此时磁通Φ1远大于Φ2，在接收线圈内感应出一定的交流电压信号，其相位与发送电压相位相同；当车轮经过计轴器传感器，由于车轮的屏蔽作用，整个磁通桥路发生变化，此时Φ1减小、Φ2增大，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相反。该相位变化经车轮电子检

4、测器电路处理后，即形成了的轴脉冲。图3-3车轮对磁场的影响一、计轴器工作原理（3）轴脉冲编码为了判明列车行进方向，每个计轴器传感器必须由两套磁头构成。当列车先后经过两组磁头时，每组磁头分别会产生一组轴脉冲，并且产生的轴脉冲在时间上也有先后顺序，通过此时间差可以反应列车的运行方向。一、计轴器工作原理1.电子单元EAK轨旁的密闭安装盒——电子单元EAK箱，EAK的功能是将室内提供的电源转化为各单板所需电压，向车轮传感器发送磁头提供信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计轴。2.计轴评估器ACE计

5、轴评估器(ACE)安装在室内的计轴机笼内，ACE接收并处理来自EAK的数据，判定区段占用状况，向联锁设备发送区段占用或空闲的信息，以及与诊断计算机连接并发送诊断信息。二、设备组成与使用3.ACE巡检（1）计轴复位操作计轴预复位成功的判断黄灯一个都不亮，说明此并口板所对应的轨道区段的受扰已被预复位清零，需要列车清扫计轴复位按住灰色小按钮，顺时针旋转钥匙保持2～3秒即可（复位后观察灯位显示，依据上述计轴复位成功的判断，进行确认是否复位成功），如果上述操作无效可卸下这块并口板再插上等灯位亮起后，重估上述步骤。二、设备组成与使用3.ACE巡检（2）计算机奔腾板工作状态图3-8计算机奔腾板旋

6、转指示灯必须同步，指示计轴器系统处于正常工作状态。启动时，数字显示器先点亮一小段时间，然后有大约2.5min的灭灯时间，之后出现“－”，系统开始正常工作。正常工作时“－”不断旋转。系统故障时，计轴应用程序停止，诊断仍可用，变为X显示；计轴应用程序和诊断均停止，“－”停在当前位置。计算机模块面板上有一个以太网接口和一个串行接口，进行ACE和所连接检测点的诊断。串行接口的通信是通过手提式PC，使用特殊诊断软件来完成的。以太网接口被预留给远程诊断。二、设备组成与使用图3-8ACE计算机奔腾板旋转指示灯必须同步二、设备组成与使用(1)联锁进路与计轴器联锁进路会使用计轴设备来检测无通信列车

7、以及处理正确的联锁进路。为达到进路联锁功能，系统将综合计轴设备和列车的定位信息绑定以监测计轴设备的状态。(2)进入/退出ATC区域与计轴区段列车通过转换区（TZ）进入或退出ATC区域。TZ是连接ATC区域和非ATC区域（即停车场、车辆段）的轨道区域。转换区是一个叠加的计轴区段，包括1个ATC进入信号机、1个TZ信号机、1个ATC退出信号机和1个退出信号。三、计轴器在城轨系统的使用(3)转换锁闭与计轴区段通过联锁，PMI将执行转换锁闭。在后备模式下，PMI接受“取消转换