Midas-移动荷载-设置流程

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1、midasCivil技术资料----移动荷载设置流程目录midasCivil技术资料1----移动荷载设置流程1一、定义车道线（车道面）2二、定义车辆荷载5三、定义移动荷载工况7四、移动荷载分析控制9五、运行并查看分析结果12参考文献14北京迈达斯技术有限公司桥梁部2013/05/17midasCivil技术资料移动荷载设置流程[1]本章主要结合中国规范JTGD60-2004进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、

2、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上

3、，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。北京迈达斯技术有限公司刘浩磊（编）唐晓东（核）2midasCivil技术资料移动荷载设置流程图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示“偏心距离”的输入

4、，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a为负值，右侧为正值。同时，偏心距离可在不同车道单元输入不同数值，以此模拟变宽或匝道交汇等情况的车道位置，可先输入一个偏心距离，随后在图1-2中生成的表格里进行偏心距离修改。“车轮间距”可以按照JTGD60-2004规范中输入车辆荷载间距1.8m，轴重将平均分配在两个轮上，两车轮荷载加在各自对应影响线上；也可根据实际车辆车轮间距进行输入；输入0，则表示轴重直接传递到车道中心线上，且只有一个车道影响线。“桥梁

5、跨度”可输入连续梁最大跨的跨径，主要用来确定公路及城市桥梁设计规范中车道荷载集中力Pk的大小及车道纵向折减系数。“比例系数”输入车道的纵向折减系数，按照规范D60-04的4.3.1-8规定，当桥梁最大计算跨径大于150m时，需按照规范规定考虑汽车荷载效应的纵向折减。“选择”主要是选择作为车道单元的主梁单元，车道单元最好是编号由小到大，首尾相连且单元坐标轴（x、y、z）与整体坐标轴（X、Y、Z）最好一致，便于查看分析结果。对于采用车道单元法的单梁直接选择纵梁单元即可，采用横向联系梁法的梁格模型需北京迈达斯技术有限公司刘浩磊

6、（编）唐晓东（核）3midasCivil技术资料移动荷载设置流程要选择距离车道中心线较近的纵梁单元作为车道单元，选择完成后即可完成车道线的定义，如图1-3和图1-4所示，其中绿色箭头代表车道中心线的位置，两侧绿色的点代表车轮，红色线为车道单元即主梁单元。图1-3车道单元法车道线图示图1-4横向联系梁法车道线图示除了车道线定义之外，对于移动荷载纵向、横向分布宽度较大且结构中存在板单元时需要定义车道面，用于影响面分析。对于车道面的定义，主要是定义一个车道宽度(b)，此处输入实际车道宽度即可；然后选择距离车道面中心线距离较近的

7、节点作为参考位置，其他参数说明同车道线定义。定义好的车道面如下图1-6示，红色虚线表示车道面中心线，红色点为车轮，蓝色虚线之间宽度为车道宽度b值。注意，在车道面定义时要求宽度方向上至少要跨越两个板单元，如果车道面只位于一个板单元内时，信息窗口会提示“车道面数据中发生错误”，提示错误主要是要保证板单元划分的细致些，过于粗糙会导致结果精度下降。北京迈达斯技术有限公司刘浩磊（编）唐晓东（核）4midasCivil技术资料移动荷载设置流程图1-5车道面定义图示图1-6车道面图示二、定义车辆荷载定义车辆荷载，可以添加标准车辆(A)

8、，主要包括各个规范中的荷载；另外也可采用用户定义(U)的方法进行定义，主要包括汽车荷载、列车/特殊荷载、人群荷载。两种定义荷载的方式，根据需要选用，一般进行结构整体计算分析时按照规范选择标准车辆中的车道荷载（CD）；如果进行车辆荷载的分析，可以选择车辆荷载（CL）或是通过用户定义的方法定义；对于特殊车辆荷载可以通过用