客运专线路基重点施工工艺标准[详]

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1、高速铁路路基支挡与地基处理施工介绍4.1一般规定4.2片石或混凝土挡土墙4.3抗滑桩、桩板墙4.4预应力锚索4.5锚杆4.6自钻式锚杆4支挡工程4.1.1砌体所用片石必须坚硬且不易风化，并采用挤浆法砌筑，严禁使用灌浆法施工。挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。路肩挡墙或路肩式桩板墙顶面标高至基床底层顶面，以利于电缆槽的设置。4.1.2软岩或土质挖方设挡墙地段，当墙高大于6m时，施工临时边坡采用临时锚喷措施。支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨季施工宜搭设雨棚。地下水发育路堑地段，墙背反滤层应适当加厚。4.1.3混凝土支挡工程

2、所采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均应符合规范要求。特别是对于含盐地层，当设置混凝土挡墙、抗滑桩、桩板墙等加固措施时应注意地下水对水泥混凝土的腐蚀性问题，严格采用设计选用不同的耐腐蚀混凝土及相应工程措施，施工中可根据具体情况采用防水层、降低环境水侵蚀性、排水、换填土、降低地下水位及设防渗层等措施。4.1.4支挡工程基坑或基础开挖中，若发现实际地质条件与设计不符，地基条件已发生变化，应及时通报业主、监理工程师和设计单位三方，以便对设计进行调整。4.1一般规定4.2.1路肩或路堤挡土墙1挡土墙基础墙趾埋置应满足支挡规范中的埋入深度和斜坡面地段水平距离的要求；斜基底不得改缓或改陡；

3、挡墙墙身不应有水平通缝，衡重式挡土墙上墙与衡重台界面不应水平砌筑，需采用栽砌“石芽”咬合砌筑。墙后填料必须满足设计要求，填土在填筑过程中应按有关施工规范、规则办理。为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，必须及时进行墙后填土，填土面距墙体砌筑顶面不得超过1.0m。4.2片石或混凝土挡土墙4.2.1路肩或路堤挡土墙2墙基沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，否则基底应做成台阶式。当墙后地面横坡陡于1：5时，应按规定将地面挖成台阶和进行必要的处理后方可填筑，以免填方顺原地面滑动。4.2片石或混凝土挡土墙4.2.2路堑挡土墙1土质及软质岩墙背开挖临时边坡较高地段，挡土墙应分段跳槽开挖，并

4、及时砌筑墙身。临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致，墙背临时边坡视需要可采用锚喷（网）或素喷水泥砂浆防护。临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。挡墙墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡，侧沟与挡墙应砌筑成整体。2雨季施工时，应采取措施防止表水渗入挡墙基坑、墙背，软化地层，降低地层强度指标；同时施工中尽量减少施工扰动。4.2片石或混凝土挡土墙4.3.1锚固桩施工应尽量安排在旱季，桩孔应跳桩开挖，护壁及时跟进。桩身混凝土应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖。围岩较松软、破碎或有地下水时，分节不宜过长。不得在土

5、石分界处和滑动面处分节。锚固桩要求先施工桩，然后开挖土石方，严禁先开挖土石方而后施工桩4.3抗滑桩、桩板墙4.3.2抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁混凝土强度等级宜为C15。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时（如岩风化程度差异大、土石界面变化等），应及时与设计单位联系，以便及时调整桩位、桩截面及桩长等。开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关各方研究处理措施，以免造成严重坍孔。4.3.3桩身混凝土的强度等级宜为C20。当地下水有侵蚀性时，水泥应按有关规定选用。当滑坡有滑动迹象或需加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。

6、桩板墙桩身强度达到设计强度后方可安放桩间挡土板，以及进行墙背填土或开挖桩前土体。滑坡地段桩前土体应间隔开挖；并宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板。4.3抗滑桩、桩板墙4.3.4路基面以上须拆除锚固桩桩身护壁部分，桩身与护壁间须采取隔离措施（铺设宝丽板），以利拆除及保证桩身平整美观。4.3.5锚固桩施工完成后应进行无损检测，详见《铁路路基工程施工质量验收规范》相关内容4.4.1锚索施工工序：钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→锚索注浆→养护→锚索张拉→补张拉及锁定→锚头封闭。4.4预应力锚索4.4.2根据加固边坡地层情况、场地条件等，选择适当的钻进设备。锚索锚孔必须采用风动钻进，严禁采用水

7、冲钻进。如遇地层松散破碎、容易坍孔时，应采用跟管钻进技术。如遇坍孔，应立即停钻，进行灌浆固壁处理(灌浆压力0.1～0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进。钻孔孔位、深度、孔斜度应符合设计要求，定位偏差不大于20mm，孔深不小于设计孔深，孔斜度不超过±1°。钻孔时应注意地层情况，以保证锚固段地层与设计相符。4.4.3锚孔孔径一般为φ=110～150mm，拉索材料采用高强度低松驰预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合现行国家标准《预应力混凝土用钢