模块一 汽车电子控制技术基础

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1、教学课件汽车电控系统故障诊断与维修模块一汽车电子控制技术基础模块二燃油喷射控制系统模块三电子点火控制系统模块四发动机怠速控制系统模块五汽车排放控制系统模块六汽车网络通讯系统模块七电子控制自动变速器模块八电子控制防抱死制动系统（ABS）模块九电子控制稳定系统（ESP）模块十电子控制悬架系统模块十一安全气囊装置模块十二中控与防盗系统的结构与原理教学课件模块一汽车电子控制技术基础一传感器二电子控制器三执行器一、传感器1.空气流量传感器翼板式空气流量传感器工作原理当气流推力与计量板复位弹簧张力平衡时，计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈大。通常，电脑给传感器一

2、个5V的电源电压，接收传感器反馈电位计电压为0——5V。当计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之变化。这一信号输入到电控单元，电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。（2）翼板式空气流量传感器检查A、就车检测：点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合下表所示；如不符，则应更换空气流量传感器。端子标准电阻(kΩ)温度(℃)VS-E20.2-0.60-VC-E20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-1.000THA-E22.00-3.00200.90

3、-1.30200.40-0.1060FC-E1不定-B、单件检测首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点VS与E2端子间的电阻。在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合下表示；如不符，则须更换空气流量传感器。端子标准电阻(Ω)测量片位置FC-E1∞测量片全关闭0测量片开启VS-E220-600全关闭20-1200从全关到全开（2）卡门涡旋式空气流量传感器卡门涡旋式空气流量传感器通

4、常与空气滤清器外壳安装成一体。它同样是接收5V的电压电压，反馈0——5V的电位计电压。在进气管道中间设有流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。（如右图）以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如下图所示。A.电阻检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。端子标准电阻(kΩ)温度

5、(℃)THA-E110.0-204.0-1.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.160B.空气流量传感器的电压检测插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见下表示。端子电压（V）条件THA-E20.5-3.4怠速、进气温度20℃4.5-5.5点火开关ONKS-E12.0-4.0(脉冲发生)怠速VC-E14.5-5.5点火开关ON（3）热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流

6、并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。（如右图）日产MAXIMA车VG3OE发动机热线式空气流量传感器的检测如下图所示为日产VG3OE发动机热线式空气流量传感器的电路。A、检查空气流量传感器输出信号  拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图1-7所示，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升

7、至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。B、检查自清洁功能  装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。（4）热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器的结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同。（如右图）电路连接如下图所示，其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组