高速铁路概述

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1、高速铁路发展概述课程名称：高速铁路运营管理指导老师：姓名：学号：班级：时间：2016年6月1日高速铁路发展概述杨凯然交通运输13041104131028摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了

2、科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划1.国外高速铁路发展综述1.1世界高铁发展三次浪潮截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶

3、段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷

4、兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革

5、命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、美国、加拿大和印度等。1.2国外高速铁路发展——以美国为例美国铁路起源于19世纪30年代，以私人资本投资为主，只在第一次世界大战期间由国家所有，目前仅有Amtrak公司和一些市郊铁路归政府拥有。美国铁路经历了快速发展、市场衰退和逐渐恢复等不同阶段的发展过

6、程，政府起到了主导作用。第一阶段为1830-1916年的政府支持市场垄断阶段。这一阶段，美国政府采取了赠送土地、减免税赋等优惠政策，鼓励大力发展铁路发展。在政府的鼓励下，新的铁路公司不断出现，各铁路公司竞相发展，形成了铁路建设的高潮。1910年，铁路公司数量达到1300个。1916年，美国铁路里程达到历史最高峰-—40.6万km，构成了美国特有的多线平行的路网结构。此时，铁路运输占有客货运输市场的绝大部分份额，承担了约98%的货运周转量和77%的客运周转量。同时，也造成了早期私人投资集中、铁路数量过多、分散建设、无序竞争、过度

7、追求高额利润的现象。第二阶段为1917-1980年的严格管理、市场衰退阶段。20世纪初，美国政府为打破铁路垄断运输市场的局面，促进公路和航空的发展，开始对铁路强加干预，采取了一系列管制措施，导致铁路市场急剧衰退。在该阶段，政府除了铁路面临危机或者事关公共利益外，不再给予私营铁路财政补贴。铁路运价由政府统一规定，各铁路公司不能自主决定运价，也不能根据客户运量的多少给予运价优惠。政府强制规定两点之间的运输价格，不考虑由于不同线路走向导致的不同实际运输距离和费用之间的差别，也不考虑由于采用的技术手段不同而导致的运输效率的区别。在这种

8、情况下，铁路公司为提高运输效率而进行技术改造的动力受到抑制，甚至一些新的提高铁路运输效率的技术手段无法获得应用。在铁路受到管制期间，铁路干线被分割成上百家公司，从而导致了绝大多数货物需要跨公司运输，服务质量差，运输效率低，运输协调成本大大增加，许多铁路公司濒临倒闭，铁路客运亏