高速铁路概述课件.ppt

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1、高速铁路运输系统概述高速铁路发展概况我国高速铁路的技术体系一主要内容二现代化交通运输的种类及特征现代交通运输分类公路铁路航空水运管道现代化交通运输的种类及特征现代化交通运输的种类及特征引言:目前铁路建设的两大发展趋势客运高速化货运重载化高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出

2、。发展高速铁路的意义高速铁路的定义：国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普通铁路为时速100～160公里；快速铁路时速为160～200公里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200公里，新线建设大于250公里/小时。铁路列车的运行速度等级划分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h准高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，

3、还应包括磁悬浮列车等。动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）Page10高速铁路的兴起1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10月1日,正值奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅

4、需3h10min。日本的高速列车已走过了50多年的发展历史，从0系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列车。日本新干线日本0系高速动车组日本500系高速动车组日本100系高速动车组日本700系高速动车组世界高速铁路发展状况法国高速铁路法国TGV-A高速动车组法国TGVPBAK高速动车组法国TGV-R高速动车组1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路，由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车，全程417km，直达时间2h，列车运行最高速度27

5、0km/h,经过改造后，目前速度可达300km/h。此后，法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路，形成了以巴黎为中心，辐射全国的TGV高速铁路干线,并与周边国家连接。德国发展高建铁路有坚实的技术基础，1988年其电力牵试验建度就达到406.9km/h,但是由于种种原因，直到20世纪90年代后，德国一高速铁路才陆续开通运营。目前ICE高速列车可通达德国境内多数大城市，总里程1000km,ICE列车可通行的范围6300km以上，列车速度最高可达300km/h。此外，意大利、西班牙等国家高铁技术的发展也

6、形成了自己的特点。国际铁路联盟(UTC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统”的所有元素的组合，包括:基础设施(新线设计速度250km/h以上，提速线路速度200km/h,甚至220km/h)、高速动车组和运营条件。当前各国新建的高速铁路，大多把最高速度定位250~350km/h。我国高速铁路的定义为，新建设计开行250kmh(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。15世界高速铁路发展状况法国高速铁路法国TGV-2N高速动车组法国TGV-TMST高

7、速动车组国外高速铁路发展概述德国高速铁路德国ICE-1高速动车组德国ICE-2高速动车组国外高速铁路发展概述德国高速铁路德国ICT高速动车组德国ICE-3高速动车组世界高速铁路发展状况其他国家高速铁路西班牙Talgo-350型高速列车西班牙高速铁路国外高速铁路发展概述其他国家高速铁路瑞典国外高速铁路发展概述其他国家高速铁路美国根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网规划目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间大大缩短。中国铁路客运专线网规划是：到2020年，初步形成北京

8、-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连)、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆-成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万公里。旅客列车运行时速将达到200公里