南航etops维护培训

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1、南航ETOPS维护培训南航机务工程部—伍宇星2009年8月12日历史背景基本定义适航批准程序持续适航维修方案ETOPS放行标准培训内容历史背景根据CCAR121部《大型飞机公共航空运输航空承运人运行合格审定规则》，第121.157条规定：除按照本规则W章规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行。上述要求简称“60分钟法则”该要求来源于美国联邦航空法规（FAR）121部，第121.161条的规定。该规定是在1953年加入FAR中的。历史背景60分钟法

2、则示意图历史背景历史背景“60分钟法则”是根据40年代活塞式发动机的可靠性而设立的。历史背景随着发动机技术不断改进，发动机的可靠性大幅提高，空中停车数量也大幅减少。双发飞机的运行因为被限制在距离可用备降机场60分钟飞行距离内，不仅限制了运行的区域，同时也导致了飞行距离、时间以及燃油消耗的增加。因此，在充分考虑到风险及对安全潜在的影响，以及高涵道比涡扇发动机可靠性的情况下，业界提出了ETOPS的要求。历史背景基本定义一、ETOPS最早来源于国际民航组织（ICAO），是Extended-rangeTwin-engineOperations的缩写，意思是双发飞机延伸航程运行。ETOPS运行最

3、早开始于1985年，直到2008年以前都特指双发飞机运行于改航时间超过60分钟的航路上。一、ETOPS（续）2008年6月发布的FAA咨询通告AC120-42B将具有两台以上发动机的飞机运行于改航时间超过180分钟以上的运行也规定为ETOPS运行。并将ETOPS定义为ExtendedOperations（延伸航程运行）。根据改航时间的不同，ETOPS可分为75、90、120、180、207、240、240以上等几种。目前CAAC正着手参照上述通告修订121部有关条款。基本定义一、ETOPS（续）执行延伸航程运行使双发飞机的运行区域得到了扩大，见图1和图2的对比。基本定义基本定义基本定义

4、一、ETOPS（续）执行延伸航程运行在某些航线上能缩短飞行时间和节省燃油，甚至还可以允许双发喷气式飞机在60分钟法则下不能航行的航线上进行运营，见以下图示。基本定义基本定义南航从1997年开始使用B777-200飞机执行ETOPS运行，执飞广州-洛杉矶航线。目前ETOPS机队包括了777（180分钟ETOPS）、757（120分钟ETOPS）、A330（120分钟ETOPS）三种机型。基本定义二、ETOPS航段延伸航程进入点（EEP）：是指在飞机离场航路上距可用机场的距离等于飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行（在标准条件下静止大气中）1小时的一个点。EEP点标志着ETOPS航

5、段的开始。延伸航程退出点（EXP）：是指航线中的最后一个距一个适用的途中备降机场（如在ETOPS操作段之后的第一个适用的途中备降机场）一小时航程的位置。退出点标志着ETOPS操作航段的结束。ETOPS航段：即从ETOPS进入点（EEP）至退出点（EXP）之间的航段。一条ETOPS航路可能包括几条互相完全独立的ETOPS航段。基本定义三、CMP进行ETOPS运行的飞机都需要满足相应机型的最低构型要求。CMP—ConfigurationMaintenanceandProcedure，构形的维修与程序标准。该标准是为使机体与发动机的组合适合于延伸航程运行，局方认为应当符合的特定飞机构形最低要

6、求，包括任何特殊的检查、硬件寿命限制、主最低设备清单（MMEL）限制和维修常规。基本定义基本定义四、关键系统ETOPS关键系统—其失效将会对ETOPS运行安全带来不利影响的系统或部件，例如发动机、IDG、气象雷达等。右侧所附列表是南航ETOPS手册中列出的777关键系统清单。适航批准程序飞机制造商需获得该型号机体/发动机组合的型号设计批准。航空公司需要获得局方的ETOPS运行批准。ETOPS型号设计批准的要求机体/发动机是按照失效安全要求进行设计的。通过试飞等方式验证单发情况下的飞行品质、机组工作负荷是否满足要求。至少具备3套独立交流电源。发动机每1000小时空中停车率满足：对于120

7、分钟或以下ETOPS，低于0.05；对于180分钟ETOPS，低于0.02；对于180分钟以上ETOPS（除207分钟外），低于0.01。适航批准程序ETOPS型号设计批准的要求（续）货舱灭火系统具备改航时间加15分钟的持续灭火能力。设备冷却系统需经评估测试以证明在改航过程中能保证持续冷却电子设备。通过分析证明各种部件的失效不会影响ETOPS运行安全。制造商需要向局方证明，有程序监控世界机队的运行情况，对ETOPS运行事件以及关键系统故障能及时