客专线路交流(武广

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1、高速铁路线路设计技术交流主要内容一、高速铁路、客运专线总体技术特点二、线路平纵断面设计三、我国高速铁路、客运专线设计概况四、高速铁路线路施工要点一、高速铁路、客运专线总体技术特点高速铁路实现了由高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的高速列车、受电效能稳定的弓网供电系统、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系等综合集成。高速铁路在实施中，从规划设计开始就把各项基础设施、运载装备、供电、通信信号、运输组织及经营管理等子系统纳入整个大系统工程之中统筹运作。（一）高速铁路是当代高新技术的集成为实现总体目标，采用

2、了多项关键技术。虽然这些新技术分别隶属于各有关的子系统，但其主要技术指标、性能参数是相互依存、相互制约的，均须经详细研究、反复论证与修订，才能保证实现大系统综合集成特性的要求，达到整个系统的合理优化与集成。（一）高速铁路是当代高新技术的集成一、高速铁路、客运专线总体技术特点计算机应用技术、IT网络技术运输组织运营管理高速铁路系统集成RS，GIS，GPS，CAD应用新材料新工艺高速线路车站维修基地基础设施运行控制行车指挥通信信号计算机微电子器件自控技术电力设备运载装备CAD，CAM，高速交通技术，电力电子器高新技术综合集成的

3、高速铁路总示意图（二）高速度是高速铁路高新技术的核心交通运输的速度是与经济、社会发展水平相适应的。现代交通运输的发展史在一定意义上就是以提高速度为核心的技术开发史。国内外铁路的发展历史和趋势都说明速度是参与市场竞争的主要手段，是交通企业赖以生存和发展的最基本的因素。一、高速铁路、客运专线总体技术特点（二）高速度是高速铁路高新技术的核心高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一

4、个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。一、高速铁路、客运专线总体技术特点（二）高速度是高速铁路高新技术的核心目前世界上有三种类型的高速铁路：一是既有线客货混运型，最高运行速度200km/h，如俄罗斯、英国等；二是新建客货混运型，最高运行速度250km/h，如德国、意大利等；三是新建客运专线型，最高运行速度可达30

5、0km/h及其以上，如日本、法国、德国、西班牙、韩国等。一、高速铁路、客运专线总体技术特点（二）高速度是高速铁路高新技术的核心速度是高速铁路的技术核心，也是其主要的技术经济优势所在。高速铁路的速度目标值是由常规铁路发展到高速铁路最主要的区别。列车运行速度是属第一层次的系统目标，只有将速度目标值确定之后才能选定线路的设计参数、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统。一、高速铁路、客运专线总体技术特点（二）高速度是高速铁路高新技术的核心一、高速铁路、客运专线总体技术特点试验最高速度运营最高速度最高速度增长的情况（二）高速

6、度是高速铁路高新技术的核心一、高速铁路、客运专线总体技术特点国外高速和快速线路最高运行速度序号国别列车型号最高速度(km/h)1法国TGV3202德国ICE3003日本500系3004西班牙AVE3005意大利ETR450等2506英国IC2252017美国Acela2408瑞典X20002009奥地利Supercity20010俄罗斯ER200，Zug15920011澳大利亚RiverinaXPT160注：表中前5个国家仅列出高速线的指示。（三）系统间相互作用发生了质变随着速度的提高，各子系统原有的规律和相互间关系将转化

7、为强作用而须重新认定。系统中某项参数或标准选择不慎都将引发连锁反应。例如：线路参数、路基密实度或桥梁刚度选择不合理，不仅是线路质量问题，还将影响列车运行的平稳性及可靠性，也干扰运输组织、行车指挥。反之，确定列车主要参数及性能也必须考虑线路参数与控制系统方案，否则最终都要制约整个系统效能的发挥。系统之间的关系远比常规铁路复杂。所以，在筹划高速铁路之初，必须从总体上估计到这一庞大系统更加复杂的综合特性，认真研究并协调各子系统主要技术参数变异的合理范围，重视新系统的强耦联特性。一、高速铁路、客运专线总体技术特点（四）系统动力学问

8、题更加突出世界各国在确定高速铁路基本功能与主要技术参数时，都根据各自的条件结合其国情与路情做了周密的调查，进行必要的理论研究与试验分析。其中，高速铁路系统动力学问题是这一切的根由。一、高速铁路、客运专线总体技术特点高速列车速度越高，激励车—线—桥系统发生的振动与冲击越强，致振的敏感因素越寛。振动与冲击的