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1、江苏航空JIANGSUAVIATIONA320飞机空调/引气系统常见故障◎姚捷/东航江苏有限公司维修工程部A320飞机空调及引气系统故障具有多发性、重复性、况,公司根据可靠性数据分析,几年前已将其提前到2C检,复杂性,据东航江苏有限公司可靠性部门统计,这两个系统而随着部件清洗效果的逐年下降及隔栅变形数量的增多,的年故障总数及非计划拆换件数量几乎占整个机队故障从去年开始,再次将计划更换时间提前到1C检,从而有效的1／3。虽然空调及引气系统的故障一般不会影响到飞机避免了航线的非计划换件。另外,在航线维护中,只要发现的飞行安全,
2、但为了确保旅客乘坐的舒适性,一线维护人员空调出口温度在地面较高,而其他部件参数均正常,便可怀每天都必须花费大量的时间及精力排除这两个系统的故疑主次热交换器性能下降,这时,可以到质控部门查询主次障。作为一名可靠性管理人员,现将公司几年间对A320热交换器的装机时间,如果装机时间确实较长,便可以考虑飞机空调及引气系统维护中常见故障的排除经验加以汇更换之。总分析,以杂谈的方式记录如下,以期和同行们共同探讨,1.2再加热器及冷凝器的堵塞及内漏共同提高。虽然主次热交换器已经为空调系统热路气流隔离了不少灰尘杂质,但由于再加热器隔栅更加
3、细密,流经它的又1气滤及类气滤部件的定期维护与故障分析是高流速的压缩空气,导致其很容易出现变形堵塞,引起空在A320飞机上,为了过滤掉引气中吸入的灰尘和杂调组件过热,所以它的非计划性更换更多,更频繁。当再加质,提高客舱空气质量,也为了确保各个电／气控制部件工热器出现堵塞时,常会伴随空气压缩机(ACM)启动比较困作正常,在空调及引气系统中安装有大量材料不同,形状各难,转速偏低,空调流量PF值、冲压空气出口排气量较小异的气滤。另外,为了降低引气温度,在空调和引气系统的等。有人会根据这种现象而误换ACM。造成这种现象的主许多部位
4、都安装了各种各样的热交换器,为了扩大接触面,要原因是由于再加热器的堵塞会使得ACM涡轮进口压确保热交换充分,这些热交换器内部都装有很多细密的隔力偏低,影响了ACM的正常工作。同时ACM空气轴承的栅,空气流经它们时,所携带的灰尘及杂质很容易被隔离吸压力也来自于涡轮进口,较低的空气压力会使ACM转动附于其上,因此称其为类气滤部件。由于很多气滤,尤其是力矩比较大,时间长了也会导致ACM的损坏。所以在航线类气滤部件工作在高温环境中,黏附在其上的灰尘杂质通维护工作中,应通过测试ACM转动力矩,分析AIDS空调常会被烧结,日积月累,便
5、造成气路的堵塞,引发各种故障。PF值,用手感觉空调冲压空气进口吸力,出口流量的办法对于这种堵塞,用水洗难以清除,只有超声波才可以将其彻来给出准确的判断。冷凝器隔栅较粗,虽然不易堵塞,但和底清洗干净。因此,当堵塞发生时,只有换件。再加热器一样,它的内部隔栅容易出现裂纹和穿孔,造成冷1.1主次热交换器引起的气路堵塞空气和热空气的混掺,降低空调的效率,而且,由于它位于在空调系统中,从APU或者发动机来的高温引气,通空调组件的出口,热空气的混掺会非常明显地影响组件的过FCV后,依次流过主次热交换器,利用外界冲压空气对出口温度。所以
6、,当组件出口温度高,而主次热交换器装机其进行降温。由于冷空气从冲压空气进口活门进入空调时间并不长时,便可以考虑冷凝器的故障。另外,由于再加系统后,没有经过任何气滤过滤,直接流过主次热交换器,热器及冷凝器壳体属于焊接件,在焊接处常会出现裂纹,导所以很容易造成致密的主次热交换器冷气路的堵塞,导致致漏气,所以在定检维护中应加强对它们的检查。空调的热交换效率严重下降,虽然空调各部件工作参数正1.3其他气滤的堵塞引起的故障常,但空调出口温度高达15°C到25°C,客舱温度难以调节在A320飞机空调系统中,还安装有很多其他的气滤。下来
7、。该故障多发生在环境温度较高的夏季,而且只在地早期的流量控制活门(FCV)控制气路上安装有一个气滤,面发生,当飞机起飞后,随着飞行高度增加,外界温度降低,该气滤的堵塞会经常引发FCV故障,后期立波海尔公司很快便会恢复正常,所以对该故障很好判断。当主次热交对FCV进行了改装,去掉了该气滤,从而使FCV的故障率换器堵塞时,只有更换,而且要同时更换。空客公司对主次下降了很多。在电子舱通风系统中,为了避免灰尘对计算热交换器的计划更换时间是3C检,但鉴于我国的环境状机通风口的污染,在冲压空气进口也安装有气滤。早期的26江苏航空/20
8、10.第3期江苏航空JIANGSUAVIATION气滤有两个,外层气滤是非致密金属网气滤,对吸进的昆虫电子舱通风进／出口活门比较多发的故障是由于卡阻杂物等进行初步过滤,内部滤网更加细密,用于过滤细小灰造成的地面不能打开而引发电子舱通风警告。尤其在潮湿尘。这两个气滤每2A检更换清洗一次,更换方便,更换周的
