a320空调系统常见故障探析

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1、A320空调系统常见故障探析A320空调系统主要用來保持和控制座舱安全及舒适所需的压力、温度和清新空气，是飞机的一个重要组成部分。几年来，我们碰到了不少空调系统的故障，其中有一些可谓是疑难杂症，在排故过程中，耗费了人呆的我们精力。现在，我把空调系统一些常见的典型故障进行简单的介绍，希望能对人家的工作有所帮助；也希望起到抛砖引玉的作用，和人家一起进行探讨。不妥Z处，敬请校正。空调系统的气源主要來源于三个部分：发动机的引气、APU的引气或地血高压气源。空调系统主要是由一个区域控制器（ZC）和两个纽件控制器（PC）共同来控制其工作的。而空调系统屮最主要的部件是空调组件，引气经过它之示变成了空调

2、系统屮的冷路，再与热路进行比例混合从而调节客舱的温度，使客舱达到一个舒适的温度范围。同时，我们所遇到的空调故障也大多少空调组件有关。因此有必要在此简单介绍一下空调组件的工作原理及控制原理。工作原理：如附图所示，热引气经过流量控制活门（FCV）调节流量和压力之后进入空调组件，-•路通向防冰活门（AIV）,-•路进入初级热交换器（PHX）,经外界空气冷却后进行分流，一部分通向旁通活门（BPV）,—部分经过空气循环机（ACM）中的压气机压缩Z后变成高温高压的气体，气体经主热交换器（MHX）进行热交换之后通向再加热器（REH）,再加热器是用來加热经冷凝器（COND）冷却的气体，以提高ACM中涡轮

3、作功的效率。气体经过REH进入冷凝器，用涡轮出口的冷气来冷却气体，使气体中的水蒸气达到露点，进入高压水分离器（WE）以去除气体屮的水份，从而使空气变得较为干燥，以防止涡伦结冰。同时，分离出的水份进入引射管从气室喷出，用来冷却热交换器，以提高热交换器的效率。干燥的气体再次经过REH后进入涡沦膨胀作功，出来后气体的温度和压力都大大下降了，再次经过冷凝器后就变成了所需的空调冷气路。旁通活门主要是用來调节组件出口的排气温度，防冰活门主要用来防止冷凝器和涡轮卜■游部件结冰，同时用来当组件控制器失效时，维持组件的出口温度人约在15°C左右。而且，多个温度和压力传感器用于监控组件的工作的情况。控制原理

4、：当在驾驶舱选定了客舱的某一温度吋，区域控制器发送所需的组件出口温度给组件控制器。为了得到所需啲温度，组件控制器按预定的程序來调节旁通活门和冲压进气门的开度。对于最大限度的冷位，冲压进气门全开，旁通活门全关；对于最人限度的热位，冲压进气门全关，旁通活门全开。对于其中的任一组件的出口温度，则是通过旁通活门和冲压进气门开度的折衷来得到的。常见故障：一、组件过热在空调系统实际维护屮，我们经常碰到组件过热的现象。当组件出口温度高于90°C或压气机出口温度髙于230°C时，在ECAM±就会出现“PACK1（OR2）OVHT”的警告信息。如冇相应的CFDS故障信息，则可根据相应的TSM程序进行排故。

5、但我认为最好先确认以下部件是否工作正常：冲压空气进气门、热交换器和ACMo冲压空气进气门关闭、热交换器堵塞、ACM失效等都可能造成组件过热。记得B-2393飞机航后，机组反映左组件过热，地面检查发现冲压空气进气门始终处于关位，更换冲压空气进气作动筒后故障排除。述有一次,我们发现冲压空气进气室吸入一个人黑册料袋，堵在主热交换器前方，且已部分融化，造成组件过热，清除后正常。对于ACM失效更是好判断，飞机落地后检查冲压空气出口是否冇大的流量流出，如没有则ACM失效，更换其即可排除故障。当然，如果这些都止常，且没有相应的故障信息，则组件流量活门就值得怀疑，如果其空中一直处于高流量，处于一•种不正

6、常的流量工作，就有可能造成纽件过热，这就需要跟机观察或机组配合，我们也多次碰到这种情况，如真是如此，更换流虽活门后即可排除故障。如还不行，则要开始考虑组件的传感器或别的部件了，这样难度相对大些，但也可逐步隔离故障。二、驾驶舱温度高驾驶舱温度高这一故障着实耗费我们大量的精力。故障一般都是机组口头反映，J1没有任何故障信息,给我们排故的确带来了不小的难度。我们所碰到的此类故障现象不外乎两种悄况:1、空中、地面都出现；2、只在空屮出现。故障现象相应伴随着低的组件流量，高的组件排气温度（15-25°C）,压气机出口温度较低（通常只有60°C左右），且驾驶舱温度通常在28-30°C之间徘徊，降不下

7、來。对于前一种情况，我们B-2369飞机就碰到过，起初更换了大量的空调部件，如FCV、ACM、COND、BPV、AIV及一些传感器，但效果并不明显，最后，飞机调广州C检，清洗了主次热交换器和再加热器，故障才得以排除。看来这一故障是由于热交换器和再加热器较脏，工作效率下降而引起的，这就要求我们应该定期清洗热交换器和再加热器，并针对这一故障通常在夏季（5-9月）出现，应该在此期间适当缩短维护间隔,相信情况会大大改善。对于后一种悄况，B-