天津市中心城区交通发展的若干问题

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1、http://www.paper.edu.cn*天津市中心城区交通发展的若干问题1，222李大华孙立富闫熙臣1天津市地震局（300201）2北京工业大学（100022）email:leedahua@126.com摘要：论文回顾了北京、上海、广州等大城市解决中心城区交通问题的基本方法，深入分析了天津市中心城区交通发展存在的“五全”问题，提出了在天津采用现代无金属结构地下交通网络解决这些问题的优势，分析提出了实现这一目标需要研究解决的防护、防腐、规划、施工、管理等关键问题，结果将为北方软土地区城市交通发展和技术研究提供

2、新思路。关键词：天津；中心城区；地下交通网络；纤维混凝土管片；现代无金属结构[1]1．前言天津是中国四个直辖市之一，位于华北平原东部，海河流域下游，北依燕山，东临渤海，中心城区起源于五大河流（北运河、子牙河、新开河、南运河、海河）交汇的三岔河口地区，天津同时又是华北沿海地区的铁路枢纽，新、旧高速公路网密集。优越的贸易地理位置，以及便捷的交通条件，使天津在历史上一直都是首都北京的门户、北方金融中心，也是华北、西北等广大地区的重要出海口。不可否认，当世纪的脚步进入二十一世纪，高速发展的天津也面临着众多的问题，中心城区交

3、通问题就是其中难题之一。天津存在着交通体系的综合性较差、交通设施容量较小、管理和服务水平较低、交通秩序与环境质量不佳等问题，中心城区交通具体表现在：半殖民地、半封建社会造就的自由弯曲道路；地势平坦造就的自行车交通发达与现代机动车争道的矛盾；有限立交桥在天津市特有的盐碱腐蚀下不断需要修缮维护带来的巨大费用和施工交通阻塞；地铁建设发展缓慢、地铁运营亏损给市财政造成的沉重负担；地震、洪水、冰雪、雾、雨给城市交通安全带来的威胁和瘫痪等。城市道路是城市的骨架，城市交通是经济发展的“先行官”，也是发挥其他基础设施功能的总开关。

4、任何城市若想建立理想的城市结构，求得经济的可持续发展，必须长远规划建设作为城市骨架的合理道路交通系统，使城市交通规划超前于建筑布局，天津市中心城区的交通问题亟待解决，与天津类似，中国其他的大城市也有中心城区交通问题。为此，可先回顾北京、上海、广州等大城市解决中心城区交通问题的基本方法，由此可以分析提出市民的更高期望，以便对比研究天津市中心城区交通发展应该采取的基本方法。*地震科学联合基金资助项目（103001）http://www.paper.edu.cn2．我国大城市解决中心城区交通问题的基本方法和现状“要致富，

5、先修路”，这是经过中国改革开放实践检验“放之四海而皆准”的真理。随着经济的快速发展，在大城市中心城区，交通矛盾越来越突出，北京、上海、广州等大城市解决中心城区交通问题各有特色。为了迎接2008年奥运会，北京制定了新的交通发展战略与规划，对解决中心城区的交通问题尤为重视，因此国家财政投入巨大。改革开放以来，北京解决中心城区的基本方法就是在地面上修建众多立交桥，并采用从2环路开始近矩形环路分布、4环路近八边形环路分布、现已修完5环路，在地下大力修建地铁，近年来又在边缘地区修建轻轨。上海也进行了第二次综合交通规划，并将其

6、交通发展的总体目标定为：建成具有国际水准和上海特色的“易达、便捷、安全、高容、低污”的综合性交通运输体系。上海解决中心城区交通的基本方法就是修建规模巨大的环线高架桥路，使出租车、私家车通行迅捷。同时也大力发展了地铁交通，缓解了个人出行难的问题。广州也提出了内外交通系统规划。广州的交通发展特点是：⑴车辆增长迅速，摩托车为主角；⑵道路设施基础逐步加强，人均道路面积从1990年的3平方米至2000年的9.8平方米，道路设施增长速度远小于同期机动车增长速度；⑶出行方式逐步优化，非机动车出行比重下降，机动化出行上升；⑷公共交

7、通稳步发展。为应对上述交通发展的特点，广州制定的交通发展战略的特点：逐步建立以公交为主体，快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系。限制自行车的发展、合理控制摩托车和私人小汽车发展规模，改善步行交通。以地面路网和交通设施为基础，建设高速系统和快速轨道合理衔接的立体交通网络。北京、上海、广州的交通规划思路具有代表性，其解决中心城区交通的基本方法无非是立交桥、高架路、地铁和轻轨，对条件相对较差的天津来说，并不是好思路。3．天津市中心城区交通发展存在的主要问题上述三个大城市中心城区交通问题

8、的解决并不能令人满意，显然更未能满足经济高速发展和人民生活水平提高后的更高需求。本文提出如下“五全”问题以揭示其不足的交通现状，当然这些问题要求较高，是在经济非常发达国家也都未能全部解决好的问题。（1）“全天候”问题。从南、北方地域上看，北京在大雨、大雾、大雪天，2环、3环路的汽车交通经常接近于瘫痪;而上海、广州少有雪天，但在台风、暴雨时也极大影响了地面交通