天津市中心城区综合交通规划

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1、天津市中心城区综合交通规划一、项目背景交通需求分析工作的主要研究范围为天津市中心城区，并对中心城市范围内的滨海新区、外围组团进行相应的扩展研究。对应于城市交通发展战略的目标制定和规划编制的年限，交通需求分析的目标年限分别为现状2000年、规划期为2020年、近期为2008年。二、交通需求分析的指导思想a)以交通调查成果为基础现状交通分析和交通需求预测主要以完成的相关交通调查为基础，总结城市交通出行的基本特征，分析变化趋势和选取特征参数，进行相关交通需求预测及变化分析。b)以现状及规划土地利用分析为依据交通产生、吸引和交通出行分布直接反映城市土地利用，需求分析与城市土地利用的

2、结合是制定城市交通战略和建立交通运输模式的主要依据。c)保持相关研究和需求分析的延续性保持天津中心城区相关交通研究及需求分析的延续性，通过对以往数据分析、应用保持城市交通需求变化特点的可比性分析，并为以后规划的修订建立稳定的基础工作条件。d)相关经验的借鉴通过对国内外城市发展特点和城市交通需求特点的分析，并借鉴相关经验，合理把握天津中心城区交通发展趋势和发展目标的确定。三、主要规划内容1.城市布局结构及土地利用分析天津中心城市沿海河、津塘走廊形成由中心城区、滨海城区和8个外围组团构成的“一条扁担挑两头”的分散组团式布局结构。中心城区呈现集中式布局形态，为单中心、极核式的圈层

3、放射结构。城市发展以控制中心城区规模为主导，优化城市功能结构和土地利用，以津——塘城市走廊为发展主轴，逐步实现中心城区工业战略的东移和相关城市功能的疏散。现状中心城区以三条环线划分成较为明显的不同城市功能区域，即以内环线以内为主的核心商业、商务中心区；以中环以内和中环沿线的城市中心地区；中环线至外环线的外围区域。城市公共设施用地主要沿内环线、中环线及海河沿线布局，核心区为传统的商业中心和风貌保护区。现状居住用地布局混杂程度较高，新建居住区以中环线至外环线地区为主；现状城市工业、仓储用地主要分布于中环线以外，并以城区的南、北两端相对集中。1中心城区主要建设用地分布及变化年份区

4、域居住工业仓储商业金融行政科研内环内8.1%1.7%10.6%6.9%内环中环27.1%13.0%17.3%19.7%2000年中环外环64.8%85.3%72.1%73.4%合计100.0%100.0%100.0%100.0%内环内4.8%0.4%12.5%5.6%内环中环23.5%7.0%14.8%21.6%2020年中环外环71.7%92.6%72.8%72.8%合计100.0%100.0%100.0%100.0%2.城市机动化发展水平未来天津市在一定时期内仍处于机动化水平的高增长阶段，机动车的发展除满足社会经济发展的基本需求外，小汽车进入家庭成为带动机动化水

5、平提高的主导因素。鉴于天津市集约化发展和高密度土地利用条件，交通设施的供应和交通需求管理政策将在较大程度上影响机动车可能发展的水平，未来机动车的发展呈现低限需求的基本态势和适度增长的高态势两个方案。A、机动车发展基本态势交通设施供应水平及与之对应的交通需求管理措施始终成为影响机动车发展的制约因素，与交通设施供应相协调，机动车保持适度发展，至2020年全市机动车达到200万辆左右，中心城区客货汽车为108万辆，中心城区私人小汽车拥有水平达到150辆/千人。机动车发展基本态势是本次交通规划中交通需求分析的基础，各种交通设施的规划应满足和支持此种态势下的机动车发展水平。B、机动车

6、发展高态势与机动车发展的基本态势不同，道路交通设施的供应适度超前，交通需求的增长得到较大程度地满足，在此种态势下，至2020年全市机动车达到278万辆左右，中心城区客货汽车为144万辆，中心城区私人小汽车拥有水平达到220辆/千人。高态势作为机动车发展的弹性方案，在道路交通设施规划中适度满足此种态势下的机动车发展需求，并以此种发展方案进行道路交通设施的远景适应性分析。3.交通出行分布特征天津市中心城区居民日出行总量将由2000年的945.68万人次增加至2020年的1264.88万人次，增幅达33.8%。特点如下：a)内环以内地区是出行的主要吸引区，而中环至外环地区是出行的

7、主要产生区。b)居民出行、流动人口出行、枢纽点出行的分布呈现不同特点c)出行量向外围区扩展，于核心区集聚d)出行生成强度呈“极核核心圈层外围地区”由高至低的特点e)出行生成强度表现为单中心、圈层式及不平衡的空间分布态势2020年全方式客流出行（OD）空间分布的特征演化为：2随着2020年核心区中心功能的进一步强化和中心城区土地利用强度的普遍提高，客流出行在空间上表现为更强烈的中心放射形态，客流出行的重心依然位于核心区，并在中环沿线地区出现多个相对集中的出行次中心，整体客流出行重心偏于海河西侧和中心城区南部的态势