轨道电路与计轴器与UPS电源设备

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1、轨道电路与计轴器，UPS电气设备主讲教师：张丹迪授课班级：15轨道1.2.3目录轨道电路1计轴器2UPS电源设备3知识点1.轨道电路的原理2.计轴器的作用和原理3.UPS电源的作用和分类城市轨道交通信号与通信1轨道电路城市轨道交通信号与通信内容轨道电路的基本原理（重点）1道岔区段的轨道电路（难点）2轨道电路的极性交叉（重点）3音频轨道电路4电气绝缘节的类型5构成轨道电路是钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。作用监督列车的占用状态，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；传递行车信息，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行城市轨道交通信号与通信一、

2、轨道电路的工作原理轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的钢轨绝缘轨道电阻轨道继电器轨道电源7城市轨道交通信号与通信(1)导体轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻，用连接线连接。钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式钢轨接续线轨端接续线8城市轨道交通信号与通信(2)钢轨绝缘钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔接的断面间还夹有与钢轨断

3、面相同的轨端绝缘。钢轨绝缘(50Kg、60Kg)轨道绝缘节9城市轨道交通信号与通信2．工作原理（重点）1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。3)当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下

4、。此状态称为轨道电路的断轨状态。10城市轨道交通信号与通信轨道电路的作用：钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况11道岔区段的轨道电路并联式串联式城市轨道交通信号与通信三、道岔区段轨道电路串联式轨道电路13城市轨道交通信号与通信（1）串联式轨道电路电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，比较安全。二、道岔区段轨道电路14城市轨道交通信号与通信（2）并联轨道电路简单，但是因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ仍在吸气状态，这是非常危险的，可以用双线

5、来防护。但是，当弯股钢轨折断，列车占用时，轨道继电器也不会落下，不符合故障安全原则。二、道岔区段轨道电路(3)采用一送多受轨道电路由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包括侧向部分线路，道岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送双受或一送三受。一送双受轨道电路。道岔区段轨道电路示意图15二、道岔区段轨道电路城市轨道交通信号与通信16城市轨道交通信号与通信三、轨道电路极性交叉未实现极性交叉有车占用轨道，绝缘节破坏时，继电器仍处于吸合状态。实现极性交叉有车占用轨道，就算绝缘节破坏继电器下落，处于正常状态。城市轨道交通的轨道电路不仅用来检测列车的占用，更重要的是传输列车的行车信息，

6、所以在正线区段采用音频轨道电路。音频轨道电路采用无绝缘的轨道电气绝缘节，用电气隔离的方法形成电气绝缘节，取代机械绝缘。城市轨道交通信号与通信四、音频轨道电路18城市轨道交通信号与通信四、音频轨道电路工作原理在轨道电路的检测过程中，接收器对收到的信号幅值进行计算。当接收到的轨道电压幅值足够高，并且轨道电路调制器鉴别编码调制正确，接收器发送“轨道空闲”信号，轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”。当车辆入区段，因为车辆轮对的分路作用，该区段被短路，接收端的接受电压减小，轨道达不到相应工作电压，继电器落下，发出“轨道占用”的信号。19城市轨道交通信号与通信四、音频轨道电路音频轨道电路的工作方式

7、分一下四种（1）传输轨道电路报文，用于检查轨道电路区段占用。（2）传输ATP列车报文。（3）双向发送信息，具有方向性。（4）作为列车的定位设备2计轴器城市轨道交通信号与通信计轴器计轴器作用组成（重点）由传感器、计数比较器计算车辆进出区段的车轴数的设备，用于监督列车占用城市轨道交通信号与通信作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成成电脉冲信号由计数器、鉴别器、比较器组成计轴器工作原理列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出区间占用信息，列车全部通过车站计轴点时