深航维修人力资源分析报告

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1、维修工程部人力资源分析报告维修工程部机务培训中心二O—四年五月十六日目前,公司正处于高速发展阶段。截至2014年4月30

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3、,在册飞机数量已达137架，维修人员总量达2823人，十二五期末，深航机队将达到171架，维修工作量和维修工作深度将进一步增加，维修人员队伍规模必将进一步扩大，对维修人力资源管理能力的提升也提出了更高要求。一、目前维修人力资源现状（一）机务维修人员总量情况截至目前，维修工程部共有员工2823人，包括工程系统、生产系统、质量系统、航材系统和培训系统等五大系统，涉及岗位130多个，分布全国的九个保障基地，是深

4、航员工数最多的部门；近几年来，为了解决维修人员数量不足，在公司统一部署下增加了人员引进的速度，下图是2000-2013年维修人员的总量增长情况和每年的实际引进数量2000至今维修工程部人员总量情况笫1页人员学历分布:人员年龄层次结构:维修工程部是一支高学历、年轻化的员工队伍。绝大多数员工拥有人学专科及以上学历，高中及以下仅占258人；40岁及以上人员在总量接近三千人的队伍中不足150人，而30岁及以下员工占比接近三分之二，80/90后员工占主体，整体年轻化，员工思维活跃，对整个队伍的管理是非常大的挑战。维修工程部人力资源分析报告

5、人员籍贯地域分布情况:从分析结果看，部门人员主要来自华北，华南和江浙沪地区，华南地区是公司的主营基地所在，这一地区内的员工从理论上来讲稳定性相対会较高，但三分之一的员工籍贯分布在华北和江浙沪，且这两个地区亦是航空公司主营基地扎堆的地方，如果在各方面竞争优势不足的情况下，这两地的员工更容易流失。人员职级分布:工队伍的培训培养任务艰巨。维修工程部人力资源分析报告维修工程部管理人员管理幅度:70O6050(>40(>O维修工程部忌体生产一线单位1■管理幅度40.961.730201O维修工程部总体牛产-•线单位管理人员6839总人数2

6、8232406管理幅度40.961.7维修工程部员工队伍庞大，而管理人员配备较少，整体管理幅度较大,尤其是生产一线单位，管理幅度高达仁61.7,管理难度相当大，如何优化管理人员队伍，提升管理干部管理水平显得非常重要。(二)维修专业技术人员情况维修工程部的核心工作是飞机维修业务，飞机维修业务的关键在维修技术人员，下面我们从工龄结构、持照情况、局方“15号文件”对各维修技术人员的详细要求等全方位对维修专业人员的现状进行分析：(1)技术人员成熟度结构分析从工龄结构看，维修人员整体成熟度偏低；根据“十二五”期间的维修人员引进计划，为保证

7、随飞机数量增加局方15号文件的要求，人员引进的数量仍然较多，但是因为行业特殊性，很难引进成熟技术人员，同时，目前的现状下，现有成熟技术人员的流失居高不下，人员成熟度低的状况短期不会有改变，甚至可能面临严重问题。针对这一实际问题，急需要制订有效的激励措施，稳定现有员工队伍，加大成熟技术人员引进力度，高度重视员工成长阶段的培训培养。下图是详细的技术人员的工龄结构图：1年以下1・3年3・5年5・10年10年以上■系列1294641332691309维修技术人员工龄结构(2)机务维修人员持照情况分析与过去相比，维修技术人员持照率有了一定

8、增长，随着2014年深航自有的维修人员训练中心正式投入运营，将可以为员工提供更多的培训机会。下图是维修人员的持照情况：(二)维修人员配备状况与局方15号文件对比民航飞发[2010]15号文件是对各重点岗位维修人员数量和资质提出的强制要求，维修工程部亦在2013年正式发布了深航维修[2013]79号部门文件，确立了维修工程部涉及局方“15号文件”各技术岗位管理的原则和口标，加强对局方明确要求的关键技术岗位人员管理。在涉局方“15号文件”岗位上，培训管理岗位人员数量尚需要补足，其余各类人员数量已达到局方要求，在人员资质符合度方面，各

9、个系统工程管理岗位人员资质符合度较过去有一定的提升，但是未来面临的形势依然非常严峻。图表是工程管理类和航线维护类人员对照局方要求的符合状况:职能系统局方要求合格人数现有总人数合格人员总数人员数量符合度人员资质符合度局方要求合格人数计算公式（四舍五入保留整数）工程技术部门233220139.1%87.0%18（机队121-200架）+18*0.3（增加一种机型）维修计划和控制389278242.1%205.3%32（机队121-200架）+32*0.2（增加一种机型）培训管理169756.3%43.8%14（机队121-200架）

10、+14*0.15（增加一种机型）质量管理354230120.0%85.7%29（机队121-200架）+29*0.2（增加一种机型）航线维护总数要求：1188三年以上人员:8321220608102.69%74.28%现有飞机架数为137架，租凭给昆明航空5架（