蓄电池修复方案

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1、蓄电池修复方案蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死”，您都不要着急，按照我们提供的木方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器一易行宝沟能王（以下简称修复器），白己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜!蓄电池组是±12块以上的单体蓄电池吊联组成（如36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池出联组成，4汐的蓄电池是由4块I2V的蓄电池出联组成等）,蓄电池容量减少的原因很复朵，但归结起来主要是：1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；3、蓄电池

2、“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块；4、电动车启动、加速、过重负载产生的II舜间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的；5、电池短路、断隔等。在蓄电池使用中真止感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。屈于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池组出现

3、“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成，只耍有一块蓄电池极板“坏死”，就会形成回路，使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在“坏死”和“失水”的情况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它述好的蓄电池，实在是太可惜、太浪费了！那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案？我们的回答肯定是：

4、有的！卜•面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时，可以肯定的得出结论：蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态；这时就需要按照本方案来修复蓄电池。一、分步检査蓄电池的好坏检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金屈的扁口螺丝刀就可以了。第一步、检查蓄电池外表状态：⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有这种现彖，说明电池已经坏死；⑵对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等,如果电池烫手，这节电池已经坏死

5、；如果电池发热，温度在40度左右，说明电池严重“失水”。第二步、检查蓄电池电压是否正常:⑴在充电进行时，分别三次检测每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果有单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的，说明这节电池有些问题;⑵放电进行屮检测蓄电池电压：骑电动车把电放光，停下车后，打开车载的所有车灯或打开电门让车空转，使蓄电池处在放电（负载）进行中，此时用万用表分别测量每节电池（12V-节）的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且低于10V,那么这节电池因极板软化或损坏，导致电池储电功能丧失，此电池就是坏电池。蓄电池检测实例如下:电逬ml在体骑泡且测、单，

6、灯養一或二车，在12U1电压下行时，分别三次检孵节电池的电压，每次间隔2盼钟，如杲有单体电池的电压超狂电压始终达不到13U0Jt的，说明这垃电池有些问题；把电成光，再使用12U仙。啲汽车低压灯泡菇每节单体电池,在菠电逬存时分三次训蜃电池的电压，每茨间附吩钟，攵电廿i輕更，那么这节电池巍是詢题电池。第一项检测，123M（数字表示单体电池的编号）13.6113.6213.6513.6013.6913.7213.7313.6913.8413.8813.8813.85笫二项检测：骑车至电量显示lowE,开车灯，电机空载使用电源关12.7612.7712.6710.11电掠开12.57

7、12.5811.65左右8.0咗右（左右袤示不稳定）从以上充放电进行时检测蓄电池电压的情况分析，第四节蓄电池因放电时电压下降较快（8V）,因此可以判定为坏死的问题电池；同时也可以看到，第三节蓄电池也出现了一些问题；只有一、二节蓄电池是好电池。第三步、检查蓄电池是否“失水”:检查电解液是否变质或“失水”。打开电池盒密封盖，你会发现单体电池冇六个内隔孔，用10公分长的竹签插入孔底，如果感觉里面很干燥，说明电解液水分完全丧失，这节电池没有修复价值；如果感觉里而的电解液是软绵绵的，这只是“失水”，补充一定量的蒸