孙柯毕业论文

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1、吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）设计题目：屯气化铁路接触网硬横跨的设计与施工专业（班级）：06级电气化指导老师：张辉学生姓名：孙柯学号：0610020吉林铁道职业技术学院目录1.駛横跨的形式21.1便横跨的基本系形式21.2新型斜拉式硬横跨22.硬横跨结构与基础选用52.1选用说明52.2基础选用53.硕横跨的受力分析及计算113.1受力分析及计算113.2新型斜拉式硬横跨的力学性能194.硬横跨施T作业流程214.1施工流程图214.2硬横跨施工224.3安装示例255.既有线路硕横跨的改造、安装技术285.1关于既有复线站内架设磯横跨的施工方案

2、285.2既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术335.3格构式硬横梁上吊柱的通用安装方式35结论40致谢41参考文献42附录433IRJ在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。随着高速电气化的发展，既有线的人面积提速，原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求，性能好的磧横跨取而代之己是必然。所以对硬横跨的研究是十分必更的。木文在接触网基木原理的基础上，深入地分析了硬横跨的结构特征和硬横跨的受力性能；系统地论述了硬横跨的施工技术。设计屮结合实际站场进行分析，提高

3、了文章的实用性，做到了理论和实践的结合和统一。论文共分五章，第一章介绍了硬横跨的基木形式，并根据实际站场设立的硬横跨作了进一步的阐述。第二章叙述了硬横跨的类型结构、硬横跨的基础选用及施丁•要求。第三章结合实际站场，对硬横跨的受力进行分析计算，完成了硬横跨的力学性能分析。第四章概述了与生产实际紧密相关的硬横跨的施工作业流程。第五章探讨了有线路硬横跨的改造、安装技术。关键词：接触网；硬横跨；软横跨；安装技术1879年5月，世界上第一条电气化铁路在德国柏林建成。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，电气化铁路有了很快的发展。法国、H本

4、、徳国等国家己成为电气化铁路为主的铁路运输业，人部分货运量是由电气铁路完成的。全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到20世纪80年代初已超过16.5万公里，占铁路营业总里程的13%,而承担的运量却占铁路总运量的35%。一些以电气化铁路为主的国家，如法国、联邦德国和日本等，一般以占铁路营业总里程的1/3左右的电气化恢路完成铁路总运量的3/4左右。屮国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至风州段。在过去的这几十年中，我国电气化铁路建设有了迅速的发展，取得了巨大的成就。到2010年，我国铁路的电气化率预计将达到34.6%（约占国家铁路营业里程的4

5、0%以上），电气化铁路复线率将增加到68.9%,电气化铁路承担的客货运量将占•铁路总运量的65%以上。儿条长大干线的旅客列车运行速度将普遍达到每小140〜160公里，而京沈、广深、京津、沪杭、长衡等快速客运专线的旅客列车运行速度将达到每小时200公里。我国儿条主要繁忙干线的货物列车载重量将普遍达到4000〜5000吨，而大秦和朔黄两条运煤专线的重载单元列车的载重量将突破1万吨。电气化铁路的各项主耍运营指标，如输送能力和通过能力、列车运行速度和列车平均总重量、电力机车的日车公里和日产量等都进入世界先进行列。用电力机车作为牵引动力的铁路，就是电气化铁路。电

6、气化机车上不设原动机，其电力出铁路电力供应系统提供。该系统曲牵引变电所和接触网构成。來口高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达20%〜26%；运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也校好等。接触网是其重要组成部分，它是沿铁路线上空架设的向电丿J机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱

7、与基础几部分组成。为了把导线悬挂到支柱并固定在一定位置上，必须有一套屮间装置，这就是所谓的支持装置。支持装置包括腕臂、软横跨和破横跨。木设计除了涉及到接触网的其他知识外，重点介绍作为接触悬挂支持结构Z—的硬横跨。硬横跨是电气化铁路发展初期，欧洲国家就有较广泛的应用，他的优点是形式单一、结构简单、便于机械化施工。后來，硬横跨又逐渐被软横跨所取代。高速铁路在世界范闱内兴起，而硬横跨的优点在高速铁路中显现出来,所以，在国外，如法国、瑞士、日木等国家，硬横跨又被重新广泛地采用。1.硬横跨的形式1・1硬横跨的基本形式硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固

8、定承力索中心的锚结绳而设立的。时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊