桥梁裂缝成因分析

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1、桥梁裂缝成因分析摘要：本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产牛的原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,尽量避免、杜绝工程中出现危害较大的裂缝，达到防范于未然的作用。主题词：桥梁裂缝成因屮图分类号：TU973+.254文献标识码：A文章编号：近年来，随着我国加人基础设施的投入，交通基础建设得到了迅猛的发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。实际上,混凝土结构

2、裂缝的成因复朵而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或儿种主要原因。因此，划分混凝土桥梁裂缝的种类,弄清其产生的原因，找出解决的办法，指导现场施工是十分必要的。1、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要冇直接应力裂缝、次应力裂缝两种。1.1直接应力裂缝直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。可从以下几个方面寻找裂缝产生的原因。设计计算阶段：结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安

3、全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。1・2次应力裂缝次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因主要冇以下两个方面：一是在设计外荷载作用下，

4、由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两较拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计较，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该较仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。二是桥梁结构中经常需耍凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头，而在锚固断面附近

5、经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程屮，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能冋避时，应做局部处理。如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡。同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。1・3裂缝特征荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现

6、不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，口垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。屮心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。受弯。弯矩最人截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构

7、配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于屮心受压构件。受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45。方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45。方向相互平彳了的斜裂缝。受扭。构件一侧腹部先出现多条约45。方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。受冲切。沿柱头板内四侧发生约45°方向斜面拉裂，形成冲切面。局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。

8、2、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。