浅谈混凝土公路裂缝的成因及防治

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1、浅谈混凝土公路裂缝的成因及防治摘要：随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增人，混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快。然而，由于混凝土的特殊性质难免会出现各种裂缝。混凝土公路裂缝产生的原因主要是桥梁荷载和施工工艺质量方面。本文作者对混凝土裂缝常见的防治方法进行了阐述。关键词：混凝土公路；裂缝；成因；防治Abstract:Alongwiththenationaleconomyfast,harmoniousdevelopment,theincreasingoftrafficvolume,China'sincreasingroadtraffic,concretet

2、echnologyinroadandBridgeEngineeringinthe.However,duetothespecialpropertiesofconcretewillunavoidablyappearvariouskindsofcracks.Concreteroadcrackisthemaincauseofbridgeloadandconstructionprocessquality・InthispapertheauthorofconcretecracksincommoncontrolmethodswereintroducedKeywords:Concreteroad;c

3、rack;cause;preventionandcure中图分类号：TV543+.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)近年来随着我国经济建设飞速发展，国家对交通基础设施建设的投资明显加大，其中公路桥梁建设占很大比重。公路是国家经济发展和现代化建设的重要基础设施，是汽车运输服务的线形工程结构物，因此公路的质量责任重大。目前混凝土已经成为公路工程一种使用广泛的建筑材料，由于混凝土的抗拉能力差、容易开裂，裂缝不可避免，大部分混凝土构件都是带裂缝工作的。有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和

4、刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。此外,随着现代公路工程施工工艺的飞速发展，各种管理手段的不断完善与加强，公路工程的内在施工质量已经有了长足的提高，外观质量已成为反映施工企业技术水平的最重要的一面，如何提高磴的外观质量减少裂缝亦成为建设单位及施工企业要解决的重点问题。一、混凝土公路产生裂缝的原因1.1荷载产生的裂缝1.1.1弯曲裂缝。在混凝土面上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大截面的混凝土受拉区。结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展，负弯矩裂缝位于连续或悬臂路板的支座附近，自上向下发展。随着荷载的

5、增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。1.1.2剪切裂缝。剪切裂缝也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。对受弯构件和压弯构件，往往发生于支座附近，由下部开始，随着荷载增大，裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝数不断增多并分叉，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。1.13断开裂缝。钢筋混凝T：构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开裂，裂缝间距冇一定规律。受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均匀承受拉力，随着内力增大，混凝土内拉应力达到其受拉极限，产生裂缝并退出工作，但裂缝宽度小于规定限值，全部拉力由钢筋承担，这是允许

6、出现裂缝的构件的工作状态。荷载继续增大，钢筋应力达到屈服极限，钢筋伸长率较大，裂缝很宽，超过设计规范允许宽度的许多倍，这时多为使用所不允许的或构件将接近破坏的状态。1.1.4扭曲裂缝。混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。倾斜方向。钢筋混凝土构件在扭曲作用下，产生的裂缝一般有许多条，裂缝出现后混凝土保护层剥落，扭曲产生的扭矩改由钢筋承担,直至钢筋滑动时构件完全破坏。1.1.5局部应力引起的裂缝。局部应力引起的裂缝主要表现在墩台支座受到较大局部压力、构件突然受到冲击荷载、位丁•构件和隅处等。1.1.6在施工阶段，不要不加限制地堆放施工机具、材料；在不了解预制结构受力

7、特点情况下，不要随意翻身、起吊、运输、安装；要严格按设计图纸施工，不得擅自更改结构施工顺序；另外还要对结构做施工机具振动等条件下的疲劳强度验算等。1.2施工工艺质量引发的裂缝若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较常见的有：1.2.1混凝土振捣过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝。1.2.2混凝土搅拌运输时间