飞机燃烧室论文

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1、飞机燃烧室论文西安航空职业技术学院毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题冃：发动机燃烧羞常见故障原因及处理方法所属系部：航空维修工程系指导老师：晋荣职称：高工/副教授学生姓名：龚徳麟班级、学号：105041-13专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院制2012年5月10口1西安航空职业技术学院毕业设计论文发动机燃烧室常见故障原因及处理方法【摘耍】如今，越來越多的人们选择了坐飞机作为出行的交通工具。所以解决飞机安全性能是口前-刻不容缓的课题。作为飞机的心脏，发动机是飞机的重要组成部件，而燃烧室乂是发动机的重要组成部分。

2、因此，我的论文是讨论发动机燃烧宝在正常工作状态中所遇到的常见故障，并找出原因进行分析以及排除故障的方法。燃烧室是冲压发动机核心部件Z-o燃料与获得减速增压的來流空气进入燃烧室后混合和燃烧，要求能最有效地把燃料小的化学能释放出來，转化为高温燃气的热能，以提高气流的作功能力。一般来说,燃气温度越高，单-位质量工质作功的能力就越大。为了提高发动机的推力和效率，必然要保证燃烧室的正常工作。如何保证燃烧室正常的丁作，是现在国际社会各国所面临的问题。现在，飞机失事频频发生。其中，冇环境因素，但更多的是來口丁•飞机本身的安全性能问题，归结为人为因素。

3、都是在飞机起飞前，没有认真检测与维护，而导致惨剧发生。因为，影响飞机故障的因素有很多，所以，在此我以发动机燃烧室为课题，找出常见的故障原凶，从而进行分析，并找出解决的办法。以下是我的论文陈述。关键词：燃烧室2西安航空职业技术学院毕业设计论文目录1概述42燃烧室结构与原理42.1燃烧室的定义与概念42.2燃烧室的结构42.3燃烧室基本性能要求43燃烧室颈部故障的排除与修理53.1颈部安装边圆孔及转接处裂纹53.2颈部主体裂纹、压坑和打伤53.2.1颈部主体裂纹53.2.2颈部打伤和压坑故障62.3颈部管接头安装座螺桩松动63.4颈部球形垫

4、圈配合面磨损64燃烧室外套故障排除与修理73.1外套爆破和裂纹74外套爆破72.1.2外套裂纹74.2外套封严圈常见故障84外套封严圈裂纹84.1.2外套封严圈收缩与变形84.1.2外套封严圈磨损82.3外套联焰管孔磨损95总结10结束语11谢辞123西安航空职业技术学院毕业设计论文R录1概述42燃烧室结构与原理42.1燃烧室的定义与概念42.2燃烧室的结构42.3燃烧室基木性能耍求43燃烧室颈部故障的排除与修理53.1颈部安装边圆孔及转接处裂纹53.2颈部主体裂纹、压坑和打伤53.2.1颈部主体裂纹53.2.2颈部打伤和压坑故障63.

5、3颈部管接头安装座螺桩松动63.4颈部球形垫圈配合而磨损64燃烧室外套故障排除与修理73.1外套爆破和裂纹74外套爆破73.1.2外套裂纹74.2外套封严圈常见故障84外套封严圈裂纹84.1.2外套封严圈收缩与变形84.1.2外套封严圈磨损83.3外套联焰管孔磨损95总结10结束语11谢辞123西安航空职业技术学院毕业设计论文简单的方法，它能在小功率状态下提供局部富油，确保发动机能正常工作。在这项技术屮，起飞、高空点火和慢车状态工作条件下，将燃油用阀门有选择地和部分燃油喷嘴接通。在高于慢车功率的所有发动机功率输出时，可以打开所冇的燃油喷

6、嘴。分区燃烧结构：双环腔燃烧室外坏是预燃区，内环是主燃区。在起动、高空点火和慢车状态时，只冇预燃区喷油工作，因为预燃区空气流速较低，适当富油以利于点火起动及慢车的燃烧效率。在大功率状态下，内外环腔都工作，使两个燃烧区在传统温升条件下提供贫油油气比，在高温升的条件下提供接近化学当量比的油气比。这种设计方法的优点是燃烧长度短。因为双环腔的特点，每个环腔在短的总氏度之内就能获得满意的长度-头部高度关系。燃烧室前端是预燃区，后端是主燃区，分别带有喷嘴，工作方式与双环腔燃烧室类似。2.3燃烧室基木性能要求根据燃气涡轮发动机工作的特点，对燃烧室的基

7、本性能要求有：（一）点火町靠，燃烧稳定发动机在地面启动和空中启动时，都必须依赖点火装置进行点火，所以可靠的点火是发动机启动成功的基础。点火的对靠性主要取决于点火装置的工作、汕气比和飞行条件（飞行速度、高度）。点火可靠性好的发动机应当是在较人的油气比范围和较宽的飞行范I韦I和较宽的飞行范围内部都点火成功。在发动机正常工作中，是靠燃烧室内稳定的火焰前锋点燃新鲜混合气，从而释放放出燃料化学能，所以稳定的燃烧是发动机产生连续推力的基础。（二）燃烧完全燃料完全燃烧时，燃烧产物小再无可燃性物质，化学能能完全释放，燃烧效率最高；当燃料不完全燃烧时，一

8、方而燃烧效率降低。另一方而排气流中的中间燃烧产物还会带来排气污染。所以要求发动机尽可能燃烧完全。（三）总压损失小由于气流在燃烧室中的流动非常复杂，不可避免地存在燃擦、分离和涡流损失，从而使气流总压减小；同时