城际铁路架梁作业指导书

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1、1编制目的保证武黄城际铁路架梁工程的顺利进行，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定，从而确保架梁施工中的安全和架梁的质量。2编制依据2.1《铁路架桥机架梁规程》TB10213-992.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB1041520032.3《铁路架桥机架梁手册》2.4《武黄城际铁路铺架工程施工组织设计》2.5《桥梁施工设计图》3适用范围及概况武黄城际铁路单、双线架梁。武黄城际架梁任务概况：武黄共计架设桥梁853孑L,均为2101梁其基本参数见下表:32米梁24米梁16米梁2101

2、单线每孔重（吨）279.30197.88125.532101双线每跨重（吨）539.64381.68244.812101单线桥面宽（米）4.94.94.9支座中心横桥向距罔2.22.22.2梁高2.52.11.6注：双线2101梁，边梁与中梁支座中心横向距离为2.1米。4架梁前准备工作4.1现场值班技术员根据测量班提供的数据检查支承垫石上的支座十字线是否清晰、准确，锚栓孔位置、大小、深度是否符合要求，认真与线下单位现场配合架梁的人员作好交接并且作好记录。4.2架梁岔线：所有为架梁设置的临时岔线，

3、如喂梁岔线，存梁岔线拼装或存放架桥机的岔线统称架梁岔线。4.3压道：可针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当的线路加固措施。一般情况下可使用轴重不小于DF4型内燃机车的机头作单机压道。如遇路基质量不良，宜用超重车压道，严禁使用自已组装的架桥机压道。4.3.1压道范围：前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以远50叽采取拨道架梁时，除正线外尚须拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段，包括岔线道岔在内均应压道。4.3.2压道速度：可取1—3Km/h,最大不应超过5K

4、m/h,由压道人员据情况掌握。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间停在该处任其沉落。其中桥台尾部的小地段路基尤应重视。4.3.3压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于2mm,总下沉量不应大于5mm。压道不得小于三个往返。4.3.4压道时有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，应在变形段起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，若遇大雨或阴雨长期浸泡路基，或压道很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过了线路大抬道等情况，应视线路情况决

5、定是否重新压道。4.3.5压道时应派人员用道尺、水平仪等观测线路下沉情况。此时取左右两股钢轨的接头、大腰处轨顶面作为观测点，编号记录其压道前后的高低变化，分析其永久下沉量和回弹量，作为采取措施的依据。4.3.6观测时除应注意线路下沉外，还需检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动、出水冒浆等现象。初始压道表现较好的路基，应注意其表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。4.4线路加固4.4.1架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正线线路轨道标准必须符合设计文件。4.4

6、.2轨道应达到道床厚度不小于0.25M；道床顶面宽度不小于3.5M,并在拨道范围内适当加宽；曲线地段不设超高；轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。4.4.3同时，为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉，改善轨道内部应力的分布状况，避免有关部件受到损伤，减少下沉量，必须采取一定措施对桥头线路进行加固，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地面或其它结构上，保证架梁作业安全。4.4.4重型线路经过压道已达到充分稳定时，且道床厚度在300mm以上可免于

7、加固，否则应考虑单穿加固。4.4.5轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路，当架桥机轴重在40t以上时，应全部走行在单穿加固的轨道上，未铺垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固，曲线半径在300m以下的线路尚应加钉护轮轨防止架桥机脱轨。大轴重停留地段应采取对穿加固。4.4.6跨过有水浸润或其他有可能坍陷的地段及在桥台尾与路基衔接地段，如施工时未分层夯实，又未砌有锥体护坡时，应考虑特别加固。4.4.7为减少运行和起动时的线路阻力，避免架桥机走行机械受到损伤，应据具体情况在个别地段进行单穿或对穿加固。

8、4.4.8在进行加固作业时必须切实注意质量。所有加固枕木应保持水平，在正线枕木捣实后方可加穿。枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实，拨道时应先将木垫片暂退出后再行拨道。4.5拨道4.5.1拨道包括计算拨道量和拨道作业4.5.2为使架桥机对到适当位置从而在架梁时将桥梁直接落到正位，或只移一片梁，或将移梁距离减少，需要将架桥机前后轮组所在线路拨成一定形状曲线的过程称为拨道。4.5.3拨道时可根据需要采取前后轮组线路向线路中线一侧同时拨移的单面拨道法，或分别向线路中线两侧拨移的交叉拨道法。4.