新建城际铁路

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1、新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）二○一七年四月西安新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书目录1项目由来-1-2建设项目概况-1-2.1项目概况-1-2.2建设项目投资-10-3工程分析-11-3.1施工期环境影响分析-11-3.2运营期环境影响分析-14-4项目建设地区环境质量现状-16-4.1生态环境质量现状-16-4.2声环境质量现状-16-4.3振动环境质量现状-17-4.4水环境质量现状-17-4.5环境空气质量现状-17-4.6电磁环境现状-17-

2、5环境影响预测与评价-18-5.1生态环境影响评价-18-5.2声环境影响评价-19-5.3振动环境影响评价-19-5.4水环境影响评价-20-5.5大气环境影响评价-20-5.6固废环境影响评价-20-5.7电磁辐射影响评价-20-6环保措施-21-6.1生态环境保护措施-21-6.2噪声防治措施-23--29-新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书6.3振动环境防治措施-24-6.4电磁环境治理措施-25-6.5水污染治理措施-25-6.6大气污染治理措施-26-6.7固体废物治理措施-26-7竣工环保设施验收-28

3、-8评价总结论-29--29-新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书1项目由来关中城市群属国家“十大城市群”，作为“全国内陆型改革开放新高地”和国家“一带一路”发展战略新起点，承载着西部大开发和我国向西开放的战略桥头堡作用，已逐步成为陕西乃至国家西部经济建设的重要载体，未来将成为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的综合交通枢纽。新建城际铁路西安至韩城线作为关中城市群城际铁路网的重要组成，项目建成将大幅度缩短沿线城市与大西安及整个关中城市群的时空距离，整合沿线地区的旅游资源，缩短旅行时间，通过城际铁路快速客运

4、网络的连接可通达西安市及以远地区。因此，实施本项目是促进沿线旅游事业发展，完善交通运输结构，推动区域经济有重要的意义和作用。新建城际铁路西安至韩城线位于陕西关中东部地区，线路起点为阎良机场城际铁路设计起点，位于阎良机场城际铁路独李北站以东2.3km处。终点为韩城韩城东站，区间新建线路长度176.27km（双线）。本次评价范围内线路从三原县独李站(阎机线车站)以东2.3km处，引出后经西安市阎良区，渭南市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市芝川镇韩城南站，线路全长约155.07km，并预留向北延伸至韩城东站的条

5、件。本项目在西延高铁新设阎良西站，与西延高铁以联络线形式相连，实现与西延高铁的互联互通，上下行联络线长度合计14.5km。-29-新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书2建设项目概况2.1项目概况2.1.1主要技术标准1、铁路等级：城际铁路；2、速度目标值：250km/h；3、正线数目：双线；4、正线线间距：4.6m；5、最小平面曲线半径：一般3500m，困难3000m；6、最大坡度：一般20‰，困难25‰；7、到发线有效长度：：650m，450m（预留650m平面条件）及450m；8、列车运行控制方式：自动控制；9、调

6、度指挥方式：调度集中；10、最小行车间隔：按3min设计，近期采用5min、远期采用4min。2.2.2列车对数本工程列车对数见下表2.2-1。单位：对/日区段列车对数表表2.2-1起讫点经由客车对数（对/日）编挂辆数配属初期近期远期新西安南-韩城机场、阎良4578西安南西安-韩城高陵、阎良6898西安西安北-韩城高陵、阎良1316218西安北宝鸡-韩城机场、阎良2238西安北2.2.3工程内容及规模1、线路及轨道（1）线路本线正线与阎良机场城际铁路贯通，新建段起点也是阎良机场城际铁路设计起点，位于阎良机场城际铁路独李车

7、站以东2.3km处。本线自起点向东并行咸铜铁路北侧布线，上跨210国道、规划的西延高铁、清河后折向东北，上跨关中环线（省道107-29-新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书）后于谭家村以西设阎良北站，出站后折向东跨过西禹高速公路后于备战路以南、阎良区北侧布线，而后沿荆山塬南侧折向东北，上跨石川河进入富平县境内，先后跨越咸铜铁路、频山大道后于焦家河村以南、桐树沟村以北设富平南站，出站后跨温泉河向东北向布线，从留古镇、刘集镇以南通过，绕卤阳湖现代产业园边缘后折向东，下穿准东至皖东1100kv超高压输电线，于卤阳湖现代产业园

8、规划区南侧设卤阳湖站，出站后跨越侯西铁路、G5西禹高速后，于蒲城县南侧、西延铁路以南设蒲城南站，出站后向东上跨渭清路、蒲渭高速公路，沿既有西延铁路南侧布线，于孙镇东南侧设孙镇站，继而跨越洛河，省道106、澄城高速公路连接线至澄城境内，于县城南里庄村以南设澄城南站；继而向东跨过大峪河后上跨侯西线、G5西禹高速公路和10