隧道中各部位开挖施工技术探析

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1、隧道中各部位开挖施工技术探析摘？要本文通过结合渝湘高速公路酉阳至黔江段E2标段存在的分离式特长隧道情况，对隧道施工中存在的不同部位，如洞口、明洞及其洞身等开挖技术进行了总结，提出了隧道各部位开挖过程中的控制措施，旨在为同类工程提供借鉴指导。关键词隧道施工；隧道开挖；洞身开挖中图分类号U45文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)062-0160-011工程概况渝湘高速公路E2合同段主体为特长隧道一座，分左右双洞，左洞长3?247米，右洞长3?310米。本合同段隧道为重点工程，根据工程特点及工期要求隧道施工拟投入2个作业队，分别负责隧道进口

2、端与出口端的施工。采取两端向中心掘进；形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。2洞口、明洞与浅埋地段开挖2.1洞口土石方开挖本隧道洞口及明洞段的开挖支护是本标段的重难点工程，进口端紧邻国道G319线，洞口位置处于山体崩坡堆积层，组成岩性以灰岩块碎石为主，夹有少量亚粘土，结构松散，受风化作用影响严重，围岩稳定性极差；出口端洞口埋深较浅，且洞顶紧靠6户居民房。进口端施工前进行详细调查，对地表浮土及危石进行清除，并将G319国道受施工影响的地段原浆砌片石护坡加高至洞口标高位置，后对洞口周围岩体进行小导管注浆加固处理，在洞门施工时先辅以超前大管棚注浆支护，并在进洞

3、后采取边开挖，边对洞内基底进行小导管注浆加固，以确保进洞施工安全；出口端进洞前则先辅以超前小导管注浆支护。边、仰坡外的截排水沟应在洞口土石方开挖前完成。开挖前按设计对边仰坡进行放样，土石方开挖至上而下顺序分层开挖，土方采用反铲开挖，人工配合刷坡。石方部位采用松动爆破，严格控制炮眼部位朝向及炮眼深度和每次爆破的总装药量，同时做好防护措施。施工过程中要经常检查断面，发现问题及时更正，边仰坡采用随挖随时施作喷锚网防护以策安全。施工过程中应加强对山坡稳定情况的观测和监测、检查，坡顶设置观测断面，埋设观测点，定时观测，发现问题及时采取措施。2.2明洞、洞门及洞

4、门翼墙施工技术1）明洞及洞门施工方法。隧道进出口左右洞均为明洞、洞门一体的12米削竹式洞门。洞门施工采用先仰拱，后拱墙的滋工方法。在施作仰拱时，保证基底设置在符合设计要求且稳固的地基上，基坑的渣体、杂物、积水应清除干净，架立组合钢模板绑扎钢筋，并预留边墙仰拱钢筋接头，经检查合格后，泵送観施工。拱墙衬砌采用模板台车衬砌，测量放样，安设台车轨道,模板台车就位，然后架立脚手架绑扎边墙及拱部钢筋并按设计安设预留洞及预埋件、立外模，经监理工程师对隐蔽工程检查认可后，刷涂脱模剂，径由预制厂预制，径运输车运送,泵送腔入模。栓灌注的顺序由下而上对称连续浇筑，浇筑论向

5、内跌落的高度不应大于1.2m,严禁采用导致集料分离的方式浇筑碗。若観浇筑中断时，应在初凝以前将接缝处的论捣实，并使缝面合理，形成均匀稳定的坡度；在继续浇筑新轻前，应先凿除硬化的前层论表面上松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛用压力水冲洗干净；并在旧轻达到2.5MPa以上方可浇筑新论。衬砌工作缝均按设计进行防水处理。2）明洞回填。削竹式洞门拱墙從达到设计强度的70%后，先按设计要求施作复合防水层，安设纵、横向排水盲管,再回填土石方。回填材料：靠近防水板及顶层回填材料采用粘土回填，以利于隔水和保护防水板；回填应对称进行，每层厚度不大于30cm,两侧回填的土

6、面高度差不得大于0.5m,夯实度不小于90%；注意使用机械回填时，需先用人工填筑夯实至拱顶以上1.0m后，方可使用机械施工，且应在回填土石全部完成后方可移动模板台车。3分离式隧道洞身开挖施工技术本标段隧道围岩类型划分有好至差采用II〜V类及断层带。3.1断层带及V类围岩浅埋段开挖技术3.1.1支护形式断层段施工均采用S6复合式衬砌：D25中空注浆锚杆L二4m,间距100cmX50cm（纵向间距50cm）,呈梅花型布置；"8钢筋网，15cmX15cm；118型钢拱架，纵向间距50cm；C20喷射混凝土厚25cm；复合防水层；C25钢筋混凝土衬砌厚50c

7、moV类围岩浅埋段采用S5a复合式衬砌：D25中空注浆锚杆L=3.5m,间距100cmX75cm（纵向间距75cm）,呈梅花型布置；巾8钢筋网，15cmX15cm；118型钢拱架，纵向间距75cm；C20喷射混凝土厚25cm；复合防水层；C25钢筋混凝土衬砌厚45cmo3.1.2施工方法隧道断层破碎带地段与V类围岩浅埋段施工工艺采用微台阶分成上、中、下三步必要时采用CD法，开挖采用“环状开挖留核心土”的施工方法，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工，掘进循环进尺控制在0.5m〜0.8mo1）超前注浆小导管预支护。①加工

8、3.5m/根的①42mm、厚3.5mm的热扎无缝钢管小导管，一端加工成尖锥型，距另一端100cm的位置开始至