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1、京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320.07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为
2、30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝
3、土填充，系梁采用C50混凝土。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。为园满完成任务，需精心组织，周密安排。各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量
4、达到优良工程。（二）工程自然地理特征1气象特征中国交通建设股份有限公司--40--京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为4
5、0℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。2地质特征本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。3水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系。根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。4地震参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，50年超越概率10％地震动峰值
6、加速度为0.05g。（三）现场情况调查高速铁路与新华街公路夹角为88度。新华街主路为宽27米的现浇箱梁,左右幅宽12米，中央分隔带为3米。副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。新华街共计68.2米。新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。（四）工程数量C50混凝土:2174.9m3;C55无收缩混凝土:430.2m3;C45混凝土:134.65m3;Q345qD钢材：320419.1kg;Q235钢筋:694
7、56.58kg;中国交通建设股份有限公司--40--京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案HRB335钢材:301726.8kg;吊杆索:28487.893kg;钢绞线:127560kg;（五）编制依据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《铁路钢桥制
8、造规范》（TB10212-98）《铁路钢桥保护涂装》（TB1527-2004）二、总体施工顺序1、钢管拱的加工：招标选择有资质实力强的厂家制造，运至现场预拼，与下部施工同时进行；2、搭支架现场
