城市互通立交设计探析.pdf

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1、规划与设计建材与装饰2014年4月城市互通立交设计探析钱城（福州市规划设计研究院）摘要：对于城市道路来说，互通式立交是主要的方式之一，在城市建设不断发展的新形势下，如何正确把握互通立交设计要素，进而科学合理确定设计方案，是降低工程投资、减少占地面积的重要手段。在本文中，笔者结合具体的工程案例，从城市互通立交设计的原则、设计方案等方面分析了城市互通立交设计这一命题。关键词：互通立交；设计原则；设计方案中图分类号：U412.35+2.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）16-0020-02随

2、着城镇化进程的加快，城市交通面临的压力增加，城市互（4）在选择与确定设计方案时，应综合考虑工程施工期间的通立交建设项目也因此大量增加。而根据相关文件的要求，城市交通组织与如何保障道路的正常通行，而且需要尽可能降低对周快速路与快速路的交叉，需要采用互通立交设计方式，而快速路边居民正常生活的影响。与主干道之间则采用立体交叉。因此，城市道路的交通互通立交（5）严格贯彻落实城市设计理念，使互通立交设计与城市风成为缓解城市交通压力的重要举措之一。在本文中，笔者结合自格实现完美的融合，充分体现出现代城市信息，注意互通立

3、交景身工作实际，并结合具体的工程实例，分析城市互通立交设计这观与周围环境的协调性。一命题。2互通立交设计条件与方案对比1工程概况该互通立交承担的功能：淤边境功能，也就是与机场高速、城工程项目起点在建环岛路———螺洲大桥至动车南站———的区方向沟通的功能，分流三环线的流量，同时为三环线东南切线，延伸段，而该工程的接环岛路为终点。主线高架桥起点K0+000连接外围的高速路网；于到发功能。到发功能是指沟通东部新城接环岛路，主路机动车道K6+100，地面辅道接环岛路辅道K6+与马尾新城的功能，以及周边区域与快速路的

4、沟通作用。100。2.1道路条件分析本项目为东部新城与东北向高速路网直接对接的主通道，（1）机场高速工农路二期工程的技术标准为：公路的等级为同时也是城市环路的切向线，终点与机场高速相接。工程主线过六车道，行车速度最高为100km/h，路基宽度为34m。江需与东西方向对接，经过严谨的交通量分析，需要设置枢纽型（2）国道104线，即福马路是汽车专用车道，是一个双向四车互通立交才能够满足交通流量要求。从区域路网角度来看，设置道，公路等级属于一级公路，形成速度最高为80km/h，路基宽度立交被交叉路有福泉高速、南江

5、滨大道、机场二期、福马路、北江为23m。滨大道。由于南江滨大道是景观路；机场高速下德大桥与地块高（3）该工程是城市快速路的重要组成部分，因此需要保证过差为60m，而无条件设置互通立交的路段包括北江滨大道是景境交通，然后按照交通分析结果，分级立交流：一级为马尾大桥与观路，且闽江通航道离北江滨路仅100m。所以，这就要求通过互福马路互通，马尾桥与城区方向连接为二级，与北江滨互通为三通立交区域选择，在福建高速和福马路，以及组合型匝道、机场级。二期设置高速对接。2.2方案对比分析城市互通立交设计的设计，需要考虑因素

6、比较多，主要包括（1）北互通方案设计为半定向+定向匝道立交方案。这种设计交通量、工程项目的功能、城市规划，以及城市互通立交在路网方案立交主线上横跨福马路与铁路，互通立交设置在福马路上，中的作用和地位等，此外还要考虑地形、地物和经济等多重因总共设置8条匝道，并拓宽福马路，设计平面图如图1所示。素，从而使城市互通立交设计实现安全、便捷、经济与合理的标准与要求。城市交通互通立交设计的原则有：（1）重视交通量的分析与组织，从而有效解决各个主流交通流方向方面的问题，同时做好互通立交的方案选择工作。（2）城市互通立交的

7、设计需要满足功能上的需求，同时也需要体现出安全性、经济性与合理性，不仅有助于近期的建设，同时要有一定的前瞻性，与远期的建设相结合，是工程能够符合城市未来的交通发展需要。（3）在设计时，处理好互通立交与地形、地物之间的关系，并图1福马路立交平面设计示意图合理分析互通立交各个层次之间的关系。·20·2014年4月建材与装饰规划与设计（2）北岸接线与机场第二高速立交设计方案。按照工程施工立交设计方案的评价问题至今仍未完全解决，而主要的影响单位预测的交通流量，如果不对马尾隧道进行拓宽，则在建设机因素是评级指标比较多

8、，因此也就无法简单综合评定。同时，在场二期工程时，东部新城与马尾区的交通流量为1473pch/h，而评价过程中，没有综合考虑设计的评价问题。在现阶段的评价方东、南方向上为1482pch/h，因此，这两个区域之间的交通通道无法中，城市大型立交枢纽设计方案的评价可采用模糊综合评价法满足设计方面的要求。因此，这就要求增加车流通道。因此，北法，而这主要是由于两个原因：淤立交景观评价的尺度感、色质岸立交机场二期方案有如下三