列车通信网络各类标准.doc

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1、1．TCN1988年，国际电工委员会（IEC)第九技术委员会（TC9)邀请来自20多个国家和国际铁路联盟（UIC)的代表成立了第22工作组（WG22),其任务是为铁路设备的数据通信制订一个统一的标准。经过11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制订了列车通信网络标准，标准号IEC61375-l，简称TCN，从此TCN标准正式成为了国际标准。2002年，我国在铁道部标准TB/T3025—2002中也正式将TCN标准确认为列车通信网络标准。国外方面，应用TCN的项目主要包括Siemen

2、s公司项目（布拉格地铁列车、德国铁路摆式列车、ICE高速列车等）和ADtranz公司（2001年被Bombardier公司收购）的项目（瑞典的SBBLOK460-1/2/3和斯德哥尔摩地铁列车、德国的LRuMannHeim、挪威的Gardmonde等）。在国内，列车总线WTB首先在“蓝箭”号上使用，“先锋”号是我国首列采用了TEC列车通信与控制系统的动力分散交流传动电动车组。在“蓝箭”的基础上，“中华之星”充分吸收了国外先进技术，是第二列采用TEC技术的动车组。将WTB作为列车总线，MVB作为车

3、辆总线，其技术符合TCN标准，并具有良好的性能。随后，TCN产品在我国应用更加广泛。目前国内的CRH系列动车组中，CRH1，CRH3和CRH5全部基于TCN标准构成的列车通信与控制系统。国内方面，我国把列车通信网络IEC61375-1标准等效采纳为铁路行业的标准，并将其应用在“先锋”、“蓝箭”、“中原之星”和“中华之星”等动车组以及SS3B型电力机车上。株洲厂将从德国Siemens公司引进的SIBAS系统成功地用在了广州地铁一号线上。我国的和谐号CRH1/3/5/380B型动车组上也都使用TCN

4、。另外，TCN在北京地铁亦庄线、昌平线、房山线、15号线，广州地铁2、3、8号线，上海城轨交通1、2、4、9、11号线等城市轨道交通车辆上也得到了广泛应用。2.LonWorksLonWorks网络是美国Echelon公司推出的全开放智能分布式测控网络。LonWorks网络采用的是LonTalk协议，具有OSI模型的全部7层。其组网灵活，具有星型、环形和总线型等多种拓扑结构。网络结构形式包括主从式、客户/服务式和对等式。支持光纤、同轴电缆、双绞线和无线电等传输介质。1997年5月，美国铁路协会AA

5、R将LonWorks网络作为其列车内部通信规范。1999年8月，IEEE将其作为列车通信协议标准IEEE1473-1999的一部分（IEEE1473-L)。国外方面，LonWorks网络主要应用于北美和亚洲的一些国家。如美国的纽约地铁车辆、新泽西轻轨、旧金山地铁、ACELA高速列车；南非和加拿大等国的重载货物列车；澳大利亚和德国等国的轨道车辆；日本的单轨列车。国内方面，2002年7月，我国将LonWorks网络作为列车通信网络的一部分，写进了列车通信网络标准TB/T3035-2002，并开始正式

6、应用于我国机车车辆。LonWorks网络在“新曙光”号和“神州”号等内燃动车组以及25G型客车和19K型客车等车辆中都有应用。3.WorldFIP总线1987年3月，由Alstom等几家法国公司成立了WorldFIP组织。他们根据用户的要求开发出了FIP现场总线，成为了法国标准。于1999年被采纳为现场总线国际标准IEC61158-2,后更名为WorldFIP总线。现在WorldFIP总线既是欧洲现场总线标准EN50170-3,也是国际标准IEC61158-type7，属于八种现场总线之一。Wo

7、rldFIP总线已经在70多个国家的汽车制造、化工、能源、空间技术、电力等领域得到了广泛应用同样WorldFIP总线在铁路上也有应用。国外方面，Alstom公司将WorldFIP总线用在其开发的AGATE列车控制系统中，成功应用于TGV高速列车，并且在2007年4月创造了574.8km/h的世界最高运行记录。此外，欧洲的EuroStar高速列车、巴黎无人驾驶地铁、比利时重载列车、新加坡地铁等也都应用了WorldFIP总线。国内方面，由Alstom与浦镇车辆厂制造的上海明珠线轻轨车辆上应用了Wor

8、ldFIP总线。4.ARCNET网络ARCNET网络是一种基于令牌传递（TokenPassing)协议的现场总线，其最初是美国Datapoint公司在20世纪70年代末作为办公自动化网络发展起来的。ARCNET是一个真正开放标准协议，于1999年成为了美国国家标准ANSI/ATA-878.1。国外方面，日本的高速列车所使用的列车通信网络主要采用ARCNET网络。国内方面，我国南车集团四方车辆股份公司引进日本川崎公司的高速动车组(CRH2)中使用了ARCNET网络。5.CAN总线CAN(Contr