【精品】道路基层施工方案.doc

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1、天津西站西纵联络线道路工程四标道路基层施工方案%1.工程概况天津西站交通枢纽配套市政道路工程属于天津西站交通枢纽配套工程，道路工程设计标准为快速路。包括北营门西马路辅道、FD线辅路、FE线辅路、FG线辅路、FJ线辅路、FL线辅路、FH线辅路、FM线辅路、FR线辅路、FQ线辅路、FT线辅路、FW线辅路、BH主线新建路、FS线辅路；Z线、Y线、C线、D线、G线桥头引路;共计54000m2。%1.施工设计1、主线及匝道采用18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14：80）+18cm石灰土粉煤灰土（12:35:53）02、辅道均采用18cm石灰粉煤灰碎石（6:14：8

2、0）+18cm石灰土粉煤灰碎石（6:14：80）+15cm石灰土（12%）。%1.施工工艺（一）、二灰土施工主线及匝道所用二灰土按照设计配比要求石灰：粉煤灰：土为12:35:53先由预拌场拌合，经检验满足要求后再运至现场进行施工，混合料的进场情况应按照现场的实际施工情况合理安排进料。1、施工准备检查路基顶面层的各项技术指标是否均符合要求，并报请监理工程师验收。在路基上恢复中线及边桩，将路面设计标高引至指示桩上。2、现场摊铺根据运输车辆的车行吨位及二灰土的试验数据，在施工现场合理卸料，推土机及时摊铺。3、整平、碾压平地机初步整平和整型，测量人员用挂线、塔尺快速量高，并用灰点跟踪法配

3、合，平整过程中避免薄层补贴，尽可能采用刮削平整，用拉线检查控制标高，横坡。然后用轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再重复以上步骤一次。整型后立即碾压，先利用1航压路机静压一遍，为利于表层稳定，然后用16t胶轮压路机全宽范围快速碾压两遍。接着，利用震动压路机和轮胎压路机按照“由边向中、由低向高、先慢后快、重叠1/2轮宽”的原则同时进行往复碾压，直至达到要求。台背、挡墙边缘处50cm范围内用平板夯充分压实。并对已压好的层面及时检验压实度以满足设计要求。严禁压路机在已完成的或正在碾压得路段上调头或急刹车，要保证稳定土层表面不受破损。碾压过程中，稳定土的表面应始终保持湿润，如水

4、分蒸发过快,应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。4、横向接缝处理如压实层末端未用方木作支撑处理，碾压后末端成一斜坡，则第二天开始摊铺新料前应将末端斜坡挖除，挖成垂直向下的横向断面。在挖除时人工配合用直尺反复测量，使末端符合平整度要求，并测量其高程符合设计高程然后继续施工。5、养生在已完成自检、抽检的二灰土工作段，在保持湿润的状态下用塑料薄膜覆盖约7天。养生期间，禁止一切车辆通行（洒水车除外）。在采用覆盖措施的二灰土层上，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。6、二灰土质量要求项次检测项目规定值或允许偏差检测方法和频率1压实度（％）>951000m2

5、检1处环刀法2平整度（mm）<123米直尺20m1处3中线高程（mm）±15水准仪20m测1处4宽度（mm）不小于设计值100m量］处5厚度（mm）±101000m2检1处6横坡（％）±0.3水准仪20m1断面7强度（mpa）>0.67天浸水抗压强度(二人灰土施工辅道所用石灰土按照设计配比要求采用12%石灰，采用路拌法施工。将生石灰充分消解后与土按计量拌和，保证其含水量和灰计量满足设计要求。1、施工准备A选择取土场做试验，测出土的CBR值、天然干密度、天然含水量等指标。B检验石灰的有效钙镁含量。C做石灰土的标准试验，首先必须明确：4%的石灰土是指，100克干土中含4克CaO(Mg

6、O),按此比例准确定出石灰用量，试验得出石灰土的最大干密度、最佳含水量等指标。D测量放线：①根据复测加密的导线网，恢复路线中心线。②测设中心桩。按每20m整桩号放中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。③根据每层的预设松铺厚度，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。④按路堤设计顶面宽度每测宽30cm(以保证路基边缘压实度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。E在场外消解好生石灰。F做一段长度在100-200米左右的试验段，得出灰土的松铺系数、机械组合、搅拌遍数、整平遍数、碾压组合等基本施工参数。2、布土：上土前洒水润湿路基表面

7、。划格：按压实厚度和每车土量计算出布土灰格大小，划格挂线控制上土量和布土厚度。卸车必须有专有指挥。严格控制卸土位置和数量，以保证松铺厚度。3、整平：检测含水量基本合适后，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm,断面5*5cm的桩用红白漆10cm交错标注，沿路线每7m设一处。用推土机初平，平地机整体平一遍。4、布灰：首先将消解灰按事先计算好的间距和条形大小码条，每个能工段所需总的消解灰体积可由下述方法得出：设消解灰码条后的松密度为rl,含水量为W1,其有效钙镁含