铁路临平货场迁址方案研究.doc

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1、杭州铁路枢纽内现有艮山门、南星桥、临平、卜、*txac图1杭州枢纽总平面现状布置图铁路临平货场迁址方案研究（刘云，杭州市综合交通研究屮心）摘要：随着铁路的跨越式发展和杭州城市空间结构调報及经济的快速增长，铁路临平货场已不能适应发展的要求，在铁路货运发展、与城市的关系及货运交通疏解方面都存在突出的矛盾。论文从货场的定位、与城市规划的协调、交通集疏运、以及地区铁路和市域轨道交通发展等角度，提出了临平货场迁址的比选方案，并进行了优缺点分析和社会经济效益评价。同时,对将货场调整为市级客运交通枢纽对于实现城市"一主三副六组团”规划蓝图

2、的战略作用进行了展望。最后，提出应及早立项研究，做好规划控制，并建议对客运专线建成后杭州枢纽布局优化问题进行研究。新时期，饮路与城市,客运与货运交通协调发展，是落实科学发展观和“以人为本”的本质要求。关键词：铁路杭州枢纽铁路货场布局城市空间结构货场功能调整市域轨道交通市级客运交通枢纽铁路临平货场位于杭州市余杭区临平街道，与沪杭铁路临平客站共站设置，是杭州枢纽货运系统的重要组成部分。根据建设规划，杭州枢纽将来由目前衔接四条干线、以客货顺列为主要特征的枢纽改扩建为衔接I•条干线、六个方向、一主一辅编组站、两主一辅客站，以客货并列

3、为主要特征的大型枢纽，杭州进入铁路大发展时代。2007年2月，《杭州市城市总体规划（2001〜2020）》经国务院批复同意，城市空间结构布局正按照“一主三副六组团”的形态运演和调整。铁路的跨越式发展将对区域和城市经济产生重大而深远的影响，同时城市空间结构调整和经济增长也对铁路建设和布局提出了新的要求。随着时代的发展，铁路临平货场在〔I身发展及与城市发展关系方面都存在一些突出问题，不再适应经济社会发展的要求，有必要对其功能和布局进行重新研究。1临平货场概况1.1货场在杭州枢纽中的地位萧山四、萧山及康桥等六个综含性货场和杭州北危

4、险品货场、闸口散堆装货场及勾庄站接轨的惠民煤场，现有乔司站和比山门站两个编组站，如图1所示。根据枢纽总图规划，编组站按“一主一副”设置，乔司编纽•站为主要编组站，按二级四场进行建设，预留三级四场站型规模，办理枢纽备方向的改编作业；预留萧山辅助编组站，一级二场站型。枢纽内设置货场五个，杭州北为集装箱、综合性货场；勾庄为散堆装、危险品货场；艮山门为快运行包基地；萧山综合性货场搬迁至H鹿塘，保留临平货场并预留发展用地。临平货场现为枢纽内的综合性货场，与沪杭铁路临平客站共站设置，办理集装箱、散堆装、大宗货物和轻质货物在内的各类货物运

5、输。临平客站H2008年铁路第六次大提速以来，已停止办理客运业务。1.2货运发展概况临平货场现有装卸线6条，总有效长1050m,仓库1890m2,货物站台10290m2,现有能力lOOOkt,占地约20公顷。2007年，货物吞吐量为170〜180万吨，其屮货物到达量约130〜150力-吨，货物发送辆约40〜50力吨。货场发送的货物品种主要为娃哈哈矿泉水（向全国发送），橡胶（主要向东北方向发送），以及汽车配件等集装箱货物运输；到达的货物主要为供应给下沙、崇闲和临平等电厂、水泥厂以及贸易公司的煤炭。随着枢纽内杭州北站和艮山门货站

6、的功能调敕，以及杭州主城区对于货运车辆交通管理措施的加强，临平货场的货运功能有进一步提升和加强的趋势。2临平货场迁址的必要性分析2.1当前铁路货运发展趋势近年来,铁路货运的运量和收入持续增长，但却而临着公路运输的强大竞争压力，铁路货运暈占一国内货物运输总量的比重有下降趋势。未来能够满足客八需求的货物运输，应该是一种多环节活动，具有规模效益，拥冇网络化的特征。铁路货物运输要达到这个要求，需要调務现行货运站布局，同时构建专业化的铁路货运服务中心，提供更为优质的服务。短期内，在开展规模化建设的同时，必须尽可能的优化资源配置，对货运

7、站布局进行调柴，充分释放运能。国外铁路货运站布局调整的思路是货运集屮化，具体过稈分为关停小运量货运站和建立货运服务中心两个阶段。在关停小运量货运站阶段，各国铁路的共同做法是，对路网节点（货运站、编组站）或部分线路（小运量线路）的布局进行调整，封闭小运量车站或线路，把货运作业（包括调车作业）集屮到大熨货运站和编组站上办理，以利于组织整列直达列车，加速货物送达。发达国家关停小运量货运站的阶段已经结束，近年来已发展到建立货运服务屮心阶段。2006年，我国铁路货运提出了“两整合一建设”的思路，即指整合零担业务，整合小运量货运站,建设

8、战略装车点。“两桀合一建设”是在铁路跨越式发展的背景下提出的，其目标是运输能力的快速扩充，作为挖潜提效的重要途径，是我国铁路货运场站调幣的基本原则。2.2货场与城市发展的关系1、与城市用地发展的关系沪杭铁路为百年老线，运营早期临平镇为余杭具政府驻地，城市建成区主要集屮在邱山大街一东湖路一上