维修可达性建模及其应用分析.pdf

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1、工程ENGINEERING维修可达性建模及其应用分析AnalysisofModelingandApplicationforMaintenanceAccessibility■邵勇/东航技术公司武汉分公司摘　要：通过对飞机维修中的各个因素进行分析，基于波音737系列飞机建立一个维修可达性模型，并对模型中的各个模块分别开展可视性、实体可达性、操作空间分析，进一步验证了该模型的可行性和实用性，可为我国大飞机设计项目提供技术理论方法。关键词：可达性模型；可视性；实体可达性；操作空间Keywords：accessibilitymodel;visibility;accessibi

2、lityoftheentity;operatingspace可达性，是产品的维修性在设计、离沟通，文字沟通更适合非紧急状态下作时能够通过工具链接维修对象和维修生产等一系列环节中最为重要的定量指的沟通。安全和沟通在维修环境中密不者本身。相对于起落架舱、空调舱等空标。维修可达性是指在维修或维护操作可分，安全需要沟通的保障，而沟通更间大、接近容易的部位，机翼内部和发过程中，接近维修部件的难易程度。通能够保证安全措施的实施。动机附件内侧属于难接近部位。此类部过对波音737系列飞机的航线维修可达人为因素、环境因素、防护与沟通位的故障或换件需求属于航线维护工作性进行分析，建立基

3、于可达性分析的飞是影响维修工作的三个最主要因素，三中比较重大的维修项目。机维修可达性模型，从而实现对产品维者互相依存，又互相制约。从以上三个修资源配置、维修人员技术水平要求、因素入手，建立维修可达性模型。2维修可达性模型的建立产品寿命周期维护费用等的评估。1.2飞机维修可达性指标确定2.1飞机维修可达性模型的结构通过参考空军工程大学吕维平的根据上述确定的飞机维修可达性1飞机维修可达性的评价指标理论，以及综合视觉可达性、空间可达指标，飞机维修可达性模型可由人际互1.1飞机航线维修可达性影响因素性、工具可达性、结构可达性、人机工动模块、维修环境契合模块、飞机工程1）人为

4、因素：据不完全统计，由于程因素等五个可达性指标，提出了对飞模块三个模块组成，每个模块在维修可人为因素导致的飞机空难数量占所有飞机维修可达性模型的三个重要评价指达性上都具备独特功能，三个模块通过机空难总数的80%。而在由于飞机故障延标，分别为视觉可达性指标、操作空间“维修者”和“设计者”相互关联，共误、备件、迫降等未造成人员伤亡的飞机可达性指标以及实体可达性指标。同组成了维修可达性模型，如图1所示。事故中，人为因素所占的比率更高。第一，视觉可达性。是指眼睛能看1）人际互动模块2）环境因素：包括天气、维修人得见。如果维修产品处于维修者的视线人际互动模块包括维修者和设计员

5、使用的各种工具和设备。之外，则该产品的维修可达性差。人际互动模块3）防护以及沟通措施：防护是指第二，操作空间可达性。是指在维对维修工作中具有危险性的工作进行安修工作过程中，有足够的空间能够让维维修者设计者全保护，保护对象包括维修工作人员本修者进行充分的维修作业，以使产品达维修环境契合模块身和维修的飞机。由于大部分具体的维到维修指标要求。修工作都不是由个人独立完成，所需的第三，实体可达性。实体可达性既飞机工程模块沟通方式主要有口头沟通和文字沟通两包括了人机因素，也包括了工具和结构种。口头沟通又分为面对面沟通和长距的可达性。所谓的结构可达性是指在工图1飞机维修可达性模型

6、航空维修与工程2016/148AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn၄ྼምْೠࠚႪኟ>၄ྼႪኁ>Ⴊݧ࣍փ႑ऐৣ஢Ӏတྼ೅ፁ࿔ฉҾඇٯแ๟ޏڟ࿋>Ⴊ>ྼႪኁ>ದ>ྼॲԒ>Ⴊت႑߾ਏยԢ๟ޏഋඇ>࣍૙>တྼႪ࠶૙>߳ৣ>๭ዖࡵ֌๟ޏڟ࿋>ण>ย႑တݒઍ>஢৊ऺยऺኁ>ཀഘں๟ޏሎႹ>ፁႜጨྼྼᇸ>ႪႪĹĹĹ>࣍߾ৣ>ፕ>ᆫࣅยऺ>>>图3维修环境契合模块图2人际互动模块结构>>者两个行为主体。维修者是维修行为的达性的评价结果将在႑တت૙主动载体，是所有维修工作的直接参与这个模块中生成。者。维修者和设计者

7、之间的关系很复2）维修环境契杂，但是从图2中可以看出，最主要的合模块ྼႪ>ྼႪኁ>ۅ༬႙ऐऐݧ>联系是设计者根据维修管理者的信息反在维修环境契合馈，对维修产品进行设计优化，由现场模块中，只要涉及影஢ᅪ܈ݒઍ>ݧऐࠤቱ૦๏>维修人员进行可达性的体验。响维修的因素，都称例如，现场维修人员在执行例行工之为维修环境。包括ݧऐޜခ࣍ৣ>ยऺ>作时，当遇到维修可达性较差或可以提维修的场地天气、工ยऺኁ>高维修可达性的工作环节时，上报至维ĹĹĹ>具设备航材、人员资修管理人员，然后上报设计者。设计者质、有效文件等。如波音公司，可以根据个案或者经过样这个模块中涉图4飞机工程模块结