曲柄连杆机构的检修.ppt

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1、第一节气缸体与气缸盖的检修气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成，结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤：（1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。（2）气缸磨损损伤。（3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。所有这些损伤都会影响发动机的技术性能指标、工作可靠性和耐久性。因此在修理过程中应认真检验，发现问题及时解决。一、气缸体、气缸盖破裂损伤检查与修理1、破裂的原因：气缸体与气缸盖常因工作温度不均匀，导致热应力产生，在结构薄弱环节因刚度不足而产生破裂，在交变和脉动

2、应力作用下导致疲劳裂纹的出现，或在冬季未放冷却液，造成冻裂。发动机过热时，突然添加冷却液，或者因冲击、撞击、过度拧紧或对中不好而导致零件变形等不规范操作，使缸体、缸盖产生裂纹甚至断裂。因此在大修开始前，修补裂缝后，镶装气缸套、气门座圈及气门导管后均应进行裂纹检查的工作。2、检查方法：在维修行业中，气缸体、气缸盖破裂常用到的检测方法有：水压法、磁力探伤法、荧光粉检查法、染色渗透剂检查法和气雾探伤检查法。3、缸体、缸盖上裂纹的修理：缸体、缸盖上的裂纹基本上分为内部的（如燃烧室部位）和外部的（即可从外部看到的）两种。修理缸体、缸盖上裂纹，通常采用有机粘

3、接、气焊、氩弧焊、铸铁销接等方法。二、气缸体、气缸盖变形的检修1、气缸体与气缸盖变形的原因：气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、缸盖变形：（1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理想的。（2）由于装配、维修过程中，不按工艺规程操作，气缸盖螺栓紧固扭力不均匀，不按规定顺序装卸缸盖螺栓而引起缸盖变形，或装配过程中缸

4、盖螺栓的拧紧力矩过大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。（3）在高温下拆卸缸盖，使缸盖发生拱曲，或缸体、缸盖因裂纹损伤而采用热焊补修理法发生受热变形。（4）由于气缸垫不平引起漏水、漏气使平面形成腐蚀、斑点，或修理工作平面采用环氧浇灌引起不平。在这些变形中，往往缸盖变形较大，缸体变形较小。2、缸体和缸盖平面的不平度检查与修理：缸体和缸盖的不平度可用长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴和厚薄规检查，使用光轴时其径向全跳动应不大于0.05mm，粗糙度Ra为0.48μm（如图5-1所示）。观察平面与刃口线或光轴母线漏光部位，并用厚薄规塞检漏光处。如果，

5、中间凸起，应将两端间隙调成等值后再进行测量，所测得的最大间隙即为该平面的平面度误差。图5-1气缸体平面度的检查三、气缸磨损的检查与修理发动机大修与否主要取决于气缸磨损程度，气缸磨损超过允许标准时，发动机的其他机件，如曲轴、凸轮轴、气门等摩擦副也都接近修理条件。1、气缸磨损的原因：（1）润滑不良造成的机械磨损：发动机在工作中，气缸上部的润滑条件较差，因为润滑油不易溅到气缸壁上部。（2）高压造成的机械磨损：发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，压紧在气缸壁上。（3）腐蚀造成的磨损：通常汽油中含硫量为0.15％，由于燃烧，生成二氧化硫（SO2

6、），其中一部分生成三氧化硫（SO3），SO3同燃烧生成物中的水结合成硫酸（H2SO4）蒸气，存在于燃气中。（4）磨料造成的磨损：磨料是由机油中渗和的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。2、气缸的修理：（1）气缸的测量：测量时，必须在每一个缸中三个不同高度上和相互垂直的两个平面上进行测量，见图5-2。此时，应摆动表杆，当表针指到最小刻度时，表示测杆垂直于气缸中心。此时的读数为标准读数。通常可以测得最大的磨损量、圆度和圆柱度。图5-2气缸孔内径检查的位置（2）气缸的修理声尺寸：在确定发动机修理尺寸时，应以磨损最大的气缸为标准。一般发动机前、后两缸磨

7、损较大，测量时可重点测量这两只气缸。以磨损最大的缸径尺寸作为选取修理尺寸的依据。几种车型发动机活塞与气缸的装配间隙（见表5-1）。表5-1几种车型活塞和气缸的配合间隙（3）气缸镗磨中应注意的问题：在镗磨气缸时还需注意如下几点：（1）镗削速度，要根据气缸壁硬度和气缸直径确定，硬度高、直径大的宜用低转速。（2）镗缸时应隔缸进行镗削，以减小热变形的影响。（3）镗削时第一刀进刀量应小，约为0.025～0.05mm，因第一刀时气缸表面较硬，同时由于气缸失圆造成进刀不均匀，进刀小，可以减少残留量及刀杆的变形量。中间各刀可加大到0.07～0.08mm。最后一刀

8、为了保证光洁度，进刀量应减小为0.025～0.050mm。（4）磨缸是为了降低气缸表面粗糙度，同时使缸壁形成网状螺旋形的“花纹"，以便发