气门间隙调整.ppt

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1、气门间隙调整1案例导入2知识回顾3任务布置4总结5微课6作业赖祖亮@小木虫赖祖亮@小木虫引入课题案例导入：一辆行驶里程约8.7万km，装备了K24Z2发动机的2009年广州本田奥德赛2.4L轿车。用户反映：该车急加速时发动机容易熄火，即使偶尔不熄火，发动机也加速不良；同时发动机怠速时，也出现一开空调发动机就熄火的故障，即使发动机热车较长时间，怠速还是明显偏低。引入课题故障诊断：1）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。2）根据故障现象，初步判断为喷油器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。3）拆下节气门体进行清洗并重新进行匹配后故障有所好转，但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。4）检

2、查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任何故障。5）最后拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过小，只有0.15mm，重新按照标准参数（进气门：0.21～0.25mm；排气门：0.25～0.29mm）调整气门后，故障排除。维修小结：该车气门间隙过小，导致发动机充气效率变低，发动机功率变小，致使发动机容易熄火。气门组气门传动组知识回顾任务一叙述气门间隙的定义配气机构为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。一般情况下，常温下进气门间隙为0.20-0.25mm左右，排气门间隙为0.30-0.35mm左右，各生产厂家

3、要求不一，具体按厂家技术手册为准问题1、讨论气门间隙过大或过小有什么危害呢配气机构间隙过大：间隙过小：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排气不净而致使功率下降。热车后气门关闭不严造成漏气，下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚至气门撞击活塞。任务二能够进行气门间隙的调整前提条件一：气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。气门间隙调整方法一：逐缸调整法方法二：两次调整法排气迟后角进开排开排气提前角进关排开进气提前角进开排开进气迟后角进开排关气门间隙调整问题1、了解配气相位图进气下止点排气上止点做功下止点压缩上止点根据配气相位图完成以下内容缸号工作状态

4、进气门排气门1压缩做功（上）3进气压缩（下）4排气进气（上）2做功排气（下）OOOOXXXX压缩上止点排气下止点进气下止点排气上止点（O表示关闭，X表示打开）问题2、什么是两次调整法？指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法特点：效率高，需要维修人员对调整方法有足够的认识和掌握进气下止点“二次调整法”结论：缸号1342进气门●●排气门●●口诀双排不进1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整●表示可调即：一缸：“双”，即进排气门均可调;三缸：“排”，————————四缸：“不”，————————二缸：“进”，————————“二次调整法”四缸位于压缩上止点时

5、可以调整，●表示可调缸号1342进气门●●排气门●●口诀不进双排②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置进行第二次调整即：一缸：“不”，————————三缸：“进”，————————四缸：“双”，————————二缸：“排”，————————“二次调整法”1342进气门●●排气门●●缸号1342●●●●至此，发动机的所有气门全部调整完毕回顾口诀：双排不进→360°→不进双排两个位置可以调整的全部气门“二次调整法”任务三怎样实车调整气门间隙呢？一字改锥梅花扳手塞尺工具配备具体操作内容及步骤：1、拆下气门室罩；2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1

6、缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。具体操作内容及步骤：护壳正时标记凸轮轴正时标记护壳正时标记曲轴正时标记对正时：（一缸压缩上止点）具体操作内容及步骤：3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；拧松调整螺母拧松调整螺栓具体操作内容及步骤：调整间隙锁紧螺母检查间隙具体操作内容及步骤：4、再将曲轴转动360°至

7、4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、4缸的进气门和排气门、2缸的排气门；)5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是否适当，如有问题，重新调整；6、装好气门室罩。微课演示故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动