复新河李楼闸段设计说明

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1、丰县复新河李楼船闸至罗河口段疏浚工程设计说明一、工程概况复新河是丰县水上运输的一条干线航道，南至丰城闸，北至山东济宁地区与京杭运河西线相通，它是丰县现在仅有的一条与京航运河连通的航道。全县其他九条航道都从复新河内分流船舶。复新河在丰县境内32.7公里，李楼闸上游长11.3公里，下游长21.4公里。复新河李楼闸下游在1974年开挖以来，河底高程31.5米，河底底宽60米，边坡1：3；由于多年淤积河床淤浅严重，船舶在该段常常搁浅，在此形成了“瓶颈”，船民反映十分强烈，为航道通航条件全面改善，清除该段十分必要。二、自然条件1、地理位置：该段位于复新河李楼船闸下游。该段上游有丰县港一座张方庄

2、码头一座、李楼港、龙雾桥港以及太行堤河赵庄港。2、水文条件：该段航道位于李楼闸和张堰闸之间，与微山湖水位相平，最高洪水位为34.5米（以废黄河高程系为零点，下同），最低枯水位33米，正常水位为34米。流速在最高洪水位期时3～4米/秒，在正常水位时为1.0米/秒以下。3、气象条件：（1）气温：年平均气温19.8度，历年平均最高气温36.5度，平均最低气温9.1度。（2）降水：年平均降水量788mm，最小降水量377.3mm3（1936年），最大降雨量1206.7mm（1964年），雨量分布不均，主要集中于6~9月份，占全年雨量的72%；年平均蒸发量1104.6mm，最大年蒸发量1247

3、.7mm（1966年），最小年蒸发量946.0mm（1964年）（3）风况：本地区属湿润季节性气候，常年主导风为东南风，历年平均风速2.8m/s，最大风速为25m/s。（4）霜、雾：无霜期210天。历年最多雾日为38天，最少雾日为12天。4、土质状况：经对该航段疏浚土质进行勘察取样，现场鉴别采用目测手执方法，土层可分为两层。在河道内：第一层为流动性淤泥，灰褐色至黄色，平均厚度为0.2~0.3米；第二层为可塑性塑性粘土，灰褐色，平均厚度为0.5~0.8米。对照土质分类分组表，经比对，定为三类土。三、工程设计标准及工程量根据《江苏省航道养护挖泥船管理办法》及GBJ50139—2004交通

4、部《内河通航标准》，按六级航道通航标准设计。1、设计最高通航水位34.5米（以废黄河高程系为零点，下同），最低通航水位33.0米。2、设计保证水深2.5米。3、设计挖槽底标高30.5米。4、设计挖槽宽度20米，弯道处底宽22米。5、设计挖槽边坡0-090~0-030段为1：3；0+000`1+020段为1:4；疏浚土方量为4..47万方（包括超深0.15米，无超宽）。3工程施工工段：断面0-090至断面1+020，全长1110米，疏浚工程量为44775立方米；抛泥占压地15亩；树木463棵。四、泥土处理根据对该工地地形、地质勘察，抛泥区选在复新河左岸大堤西侧征用土地，采取筑围堰，进行

5、陆上吹泥。围堰出水口采取塑料铺设防护，防止泥土冲入航槽内。排泥距离不小于300米。五、施工船型选择根据丰县航道实际特点，由于张堰船闸口门宽度仅为6.9米，张堰桥净空不足，大型挖泥船无法进入，只能选择0.5方重力抓斗式挖泥船进行施工，并配合水力冲挖机组及平板驳运输，进行二次吹泥上岸。六、占压地范围占压地范围：主要包括抛泥区占压地，位于航道左岸大堤外约15亩。七、工期疏浚工程于十一月三十日前完成。八、工程质量要求本工程按设计标准及施工图要求施工，工程质量达优质工程。九、工程效益经过对本段航道疏浚工程施工，将充分改善本段航道的通航条件，不再发生船舶搁浅现象，提高航道的通货能力，保证了船舶安

6、全运输，将得到船民大力支持，并将取得明显的社会效益和经济效益。二О一一年七月六日3