船用柴油机的双机并车.pdf

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1、2010年1O月船舶October，2010第5期SHIP＆BOATN0．5[船舶轮机]船用柴油机的双机并车王德山(海军驻沪东中华造船集团军代表室上海200129)竺华君苏善旺(沪东重机有限公司上海200129)[关键词]双机并车；技术要求；步骤；运行模式[摘要]随着现代特种船舶航速加快，推进柴油机并车运行日渐增多。双机并车是其中最常见的型式之一。双机并车对柴油机、齿轮箱、离合器都提出了新的要求，特别是两机的负荷平衡成为控制的关键。同时由于可运行的柴油机数量增加，必须优化运行模式，降低航行成本。[中图分

2、类号]u664．121[文献标识码]A[文章编号]1001—9855(2010)05—0028—05Twin—EngineParallelOperationforMarineDieselEngineWangDeshanZhuHuajunSuShanwangKeywords：twin—engineparalleloperation；technicalrequirement；process；operationmodeAbstract：Theincreaseofspeedofmodernspecificshi

3、psbooststhedieselengineparalleloperation，andtwin—engineparalleloperationismostcommon．Thetwin—engineparalleloperationsetsupnewrequirementsforengine，gearcaseandclutch，inparticulartheloadbalancebetweenbothengines．Sincemoreenginesmayoperate，theoperationmodes

4、houldbeoptimizedtoreducetheshippingcost．0引言1双机并车的优点和问题随着经济快速发展和科学技术突飞猛进，无论船舶推进柴油机的有效输出功率(kW)与船是商船还是军舰，其载重量越来越大、航速也越来越舶的排水量△(t)、航速(kn)的关系，在无船模拖快，要求推进柴油机提供更强大的动力，船用柴油机曳试验设备或母型船作参照时，可用B．B．且aBbI皿oB(大卫多夫)公式Ⅳ△uV笛／C作粗略估算。其并车运行逐渐增多。中：C为系数，水面舰船取136～153。从理论上说，采用合适

5、的离合器和齿轮箱，不同船舶排水量增大，机舱容积随之增大，可以选用功率、不同转速、不同型号的柴油机都可双机甚至多更大尺寸的柴油机；但若航速增加，排水量不变，机机并车输出，但这会导致装置复杂、操作困难、维修舱容积并未增大，而柴油机的输出功率却大大增加，不便、备件品种和数量增加，从而大大削弱了其优越传统的一台柴油机传动一根螺旋桨(单机单桨或双性。本文着重对常用的相同转速、相同型号的两台机双桨等)已不能满足功率需求，常采用两台或更柴油机并车问题进行讨论，并以16PA6柴油机为例多的柴油机共同传动一根螺旋桨(并车

6、)的形式。表作辅助说明。1以柴油机输出功率26000kW为例，对一机一桨推进和双机并车推进的几个方案作了对比。[收稿日期]2010—04—05[作者简介]王德山(1963．05一)，男，汉族，湖南人，高级工程师，主要从事柴油机工程质量管理工作。竺华君(1975．11一)，男，汉族，浙江人，高级工程师，主要从事柴油机设计工作。苏善旺(1944．04一)，男，汉族，江苏人，高级工程师，主要从事柴油机设计工作。28船用柴油机的双机并车表126000kW柴油机传动方案对比轮箱输入轴和柴油机输出轴同心度要求不高，

7、缺点是要消耗1％～2％的传递功率。摩擦式离合器无并车推进一机一桨推进项目滑差、无噪音、无功率损失、但会传递振动，同时对摩四机双桨双机双桨单机单桨擦片的制造要求也较高。功率(kW)260oO2．2并车柴油机调速器和执行器可选机型4X16PA6BSTC2×18PC2．6B6K90MC。C并联运行的柴油机调速器及其执行器应满足以柴油机重量(t)l6O246986下要求：吊缸全高(m)3．44．814．7(1)调速率由于各国船级社对柴油机超速保护装置的设定从表1可见采用双机并车传动装置比一机一桨值为12％或15

8、％，调速系统的瞬态调速率6必须传动装置大大节省了舱容，减轻了柴油机总重量。<12％，以保证从标定功率突卸全部负载而引起的双机并车与单机单桨相比还有以下优点：瞬态和稳态转速上升时不会因超速保护装置动作而(1)低速航行时，可一台机接排工作，另一台机停机或超速。‘(2)调速系统转速波动率、脱排休息。这样柴油机可在较高负荷下运行，以防止低负荷运行时的积碳、冒黑烟和对环境的污染；要求转速波动率≤1％，以保证柴油机稳定运(2)多机推进为并联系统，可靠性