船舶修理前的安全风险评估.pdf

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1、第30卷第5期2017年10月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．30No．50ct．2017船舶修理前的安全风险评估周其元(中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214400)摘要：文章总结了船舶修理前的安全风险评估的主要特点，分析了存在的典型危险场所与安全风险，提出了船舶修理前的隐患排查、安全标识、现场确认等安全风险评估的主要工作，建立相应的安全风险评估记录，以确认船舶修理前的安全生产条件，提前消除安全隐患，为后续的船舶修理提供安全保障。关键词：船舶修理；安全风险；安全生产条件；评估中图分类号：U672doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2017．05．

2、017Abstract：Inthispaper，themaincharacteristicsofthesafetyriskevaluationareconcludedbeforeshipre．pairwiththeexistingtypicaldangerousfieldanalyzed，cullingofhiddendangers，safetyidentificationandfieldconfirmed，andcorrespondingevaluationrecordssetup，whichensuretheconditionsforsafetyproduction，elimi—na

3、testhehiddendangersandprovidesguaranteeforthefollowingshiprepair．Keywords：shiprepair；safetyrisk；safeproductioncondition；evaluation作为多数船厂而言，船舶在修理过程中，普遍存在环境恶劣、工种交叉、作业面广、工序复杂等不安全因素，加上生产计划的不确定性，给安全生产带来了较大影响，因此，在船舶修理开工前，针对后续的施工计划，组织制订项目的安全策划，是当前船舶修理开工前安全工作的主流做法。然而，船舶修理开工前的安全风险评估未引起多数船厂的重点关注，往往与项目的安全策划

4、混为一体。文章从总结主流船型的船舶修理经验出发，指出船舶修理前的安全风险评估的重要性。1主要特点船舶修理前的安全风险评估，主要是针对开工前的安全生产条件进行检查、确认，通过排查船舶自带的或新增的安全隐患，熟悉船舶的安全风险状况，制订针对性的防范措施，组织相关施工单位进行整改，为后续的船舶修理提供安全保障。单船的安全策划主要是针对船舶修理过程中存在或潜在的安全隐患，提出针对性的预防措施，并在后续工作中予以落实。单船安全策划也会涉及船舶修理前的安全风险评估，但未全面覆盖。因此，船舶修理前的安全风险评估与单船安全策划是相辅相成、相互补充，共同防范后续生产过程中可能发生的安全事故。2典型危险场所

5、与风险分析开工前，船舶现场存在着各种自带或新增的安全隐患，未提前排查、消除或降低相应的安全风险，将给后续的施工安全带来较大的隐患。为此，结合主流船型的船舶修理经验，典型的危险场所与风险分析如下。2．1含油部位船舶的油舱、油柜、油管等含油部位分布较广，储存或使用油品的种类多、数量大，有时处于高温、高压等工作状态下，危险性更是显而易见。同时，含油部位常常伴有可燃性的油气挥发物在局部空间内聚集，遇焊接、气割等外来的火源时，极易发生燃烧、爆炸等安全事故。作者简介：周其元(1985一)，男，湖北黄冈人，工程师，大学本科，主要从事企业安全管理工作。·54·2017年第5期周其元：船舶修理前的安全风险

6、评估第30卷2．2洞口、临边等易坠落场所由于船舶自身结构的设计特点，存在着各种孔、洞、槽和临边的易坠落场所，如：大舱的舱口盖打开后，舱口围、舱盖板与大舱形成了明显的、易坠落的临边区域；小舱口盖打开后，部分直通大舱的吸壁梯存在无围栏等设计结构的缺陷，且直通大舱底部，稍有不慎，存在失手坠落的可能；机舱、主甲板、大舱的格栅、道门打开后，形成临边、洞口和坑槽的等易坠落区域。有些平台、通道、爬梯由于常年未修或者设计缺陷，加上光线不足、空间受限等客观环境的影响，给进出的人员留下了坠落的安全隐患。2．3狭小或密闭舱室船舶的舱室、容器、箱体等狭小或密闭舱室较多，这些场所通常处在封闭状态，长期通风不良，造

7、成氧气浓度的含量低于19．5％，甚至更低。部分狭小或密闭舱室内的残余物质、表面防腐材料等，在特定的环境下，发生一系列的物理、化学反应，产生了硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氨气、二氧化硫等有毒有害气体，防护不当极可能导致中毒事故。此外，有些狭小或密闭舱室也是含油部位，容易产生有毒有害、易燃易爆等多重性质的混合性危险气体，更值得高度关注。2．4特殊场所生活区、机舱属于多数船舶的重点部位，管系、电仪、设备的结构复杂，电瓶间、二氧化碳间、冷藏