沈铁工发[2009]142关于印发《沈阳铁路局工务系统防胀及无缝线路管理办法》的通知

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1、沈阳铁路局文件沈铁工发〔2009〕142号关于印发《沈阳铁路局工务系统防胀及无缝线路管理办法》的通知各工务段,沈阳工务机械段：现将《沈阳铁路局工务系统防胀及无缝线路管理办法》印发给你们，请遵照执行。同时前发《无缝线路管理办法》（工线〔2007〕22号）废止。沈阳铁路局二○○九年五月十四日—17—SYG/GW206-2009沈阳铁路局工务系统防胀及无缝线路管理办法为一步加强我局无缝线路管理工作，确保防胀工作有序可控，根据《铁路线路修理规则》、《既有线提速200-250km/h线桥修理规则》及《铁路工务安全规则》有关规定，特制

2、定本办法。一、无缝线路的设计与铺设㈠无缝线路设计１．防胀工作要从无缝线路的设计抓起，设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确的设计文件。２．无缝线路设计要以防胀工作为中心，设计标准不能低于《铁路轨道设计规范》要求。３．为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面必须设计安装分开式扣件；有护轨的有碴桥要设计更换为八孔混凝土轨枕，没有护轨的有碴桥必须更换混凝土轨枕；道口下必须铺设混凝土轨枕并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段要安装分开式扣

3、件。—17—４．尽可能地延长长轨节的长度，在技术条件允许的前提下，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，为安装轨道绝缘而设置的缓冲区要用胶接绝缘接头代替。５．在积极稳妥、保证安全、设计依据充分的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要尽量考虑铺设无缝线路。㈡无缝线路铺设1．无缝线路铺设首先要从焊轨厂抓起，焊轨厂必须要严格控制选轨、焊轨、运轨等关键的工艺环节，保证钢轨焊接质量。⑴钢轨焊接必须严格执行工艺标准。焊接用的钢轨必须经过严格挑选，调直硬弯，消灭原始不平顺。⑵钢轨焊接必须按“部标”进行质量检验，每个焊头除进行超声

4、波探伤检查外，还必须进行外观检验，焊头低塌和硬弯矢度在容许范围内（容许速度120km/h以上时不超过0.3mm、120km/h及以下时不超过0.5mm），否则，必须进行调直或锯开重焊，钢轨焊接后必须要认真填写焊接记录，焊接记录保存不少于3年。⑶焊轨厂施焊前三天应通知工务机械段派检查人员驻厂，车间焊轨时由驻厂检查员按标准跟班检查，焊轨达到合格时填写验收合格证，双方签字。焊轨厂根据验收合格证组织装运，不合格的禁止出厂。⑷在长轨装运期间要严格执行操作规程，避免发生扭曲、硬弯。扭曲、硬弯一定要在铺设之前由施工单位负责调直，否则不得

5、上道铺设。⑸—17—为准确掌握长轨条的实际长度，焊轨厂将钢轨焊接后，要在设计锁定轨温要求的条件下准确测量和记录长轨节的长度，为铺设、放散及日常养护维修提供可靠依据。2．大修施工单位必须严格按照批准的设计文件进行施工，切实保证施工质量。⑴无缝线路铺设时，工务机械段要提前一天通知工务段派技术人员到施工现场核对长轨铺设的锁定轨温。无缝线路必须在锁定轨温范围内锁定，尽可能取中和轨温的偏上值，同时必须保证锁定轨温均匀。⑵大修施工必须严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩，接头螺栓扭力要保持在700-900Ｎ.m，混凝土轨枕扣板式

6、扣件螺栓扭力矩要经常保持在80-140Ｎ.m，弹条式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80-150Ｎ.m，Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持8-13.2kN。⑶大修施工必须保证道床断面符合无缝线路技术标准，石碴必须做到充足饱满并按规定堆高碴肩。⑷个别在锁定轨温范围以外采用拉伸法铺设的长轨节，拉伸前要准确丈量轨条长度，记录轨温，每100m—17—做一标记，并在适当位置放置滚筒方可拉伸。（拉伸时必须保持钢轨离开胶垫，处于自由状态）施工单位和设备管理单位都要派专人检查长轨节拉伸的均匀程度，拉伸应力不均匀的长轨节施

7、工单位必须重新进行应力放散或调整，否则设备管理单位有权拒绝验收。在此期间若发生胀轨跑道，要追究施工单位的责任。施工单位对于上一年秋冬季节低温铺设的长轨节，必须在次年高温季节到来之前对上述长轨节全面进行应力放散，应力放散工作不结束当年大修不得开始施工。⑸无缝线路位移观测桩的设置。普通无缝线路每段应设置长轨位移观测桩5－7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时、设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点

8、100m及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对）。京哈线秦沈段可以结合已经安设的三维精确定位观测桩作为无缝道岔位移观测