差动保护及比率差动保护.doc

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1、.差动保护主要是部短路的保护，但当外部故障时有不平衡电流可能穿越差动保护电流互感器，造成差动保护误动作。因此为了躲过外部故障时不平衡电流引起差动保护动作，采用了制动电流来平衡穿越电流引起差动保护的启动电流。7m'_!n){'p5s5n发电机采用机端电流作为制动电流，能在外部短路时取得足够的制动电流，又能在部短路时减少中性点电流的制动作用。变压器采用二次谐波作为励磁涌流闭锁判据。7[.M  `5F-t#g'{!U&z+Q)_6p  一般设有CT断线闭锁保护。如下图：3}25_2I+S0z图中Ie为额定电流，7

2、%z.U2M*M3M3KIcdqd为启动电流，(~(o1*H0M4lIr为制动

3、电流，1l$V"j*j"BKb1为比率制动系数。(j0A%K0O6^7

4、.N.e#a阴影部分为动作区..    差动保护灵敏度与启动电流、制动系数和原理之间的关系摘要：分析了差动保护的有关整定原则，明确提出了差动保护的灵敏度与许多因素有关，如定值、原理和实现方式等。不能仅改变某一个因素(如定值)来提高灵敏度，而需要综合考虑各个因素的影响，否则适得其反。._!a7p;f2~)s4?0o$H0  引言-Y$P!%[3P/I!T2b+S4o  随着继电保护技术的不断发展和进步，技术人员对保护的认识越来越深刻，对许多继电保护约定俗成的做法开始了反思。如规程上对差动保护规定：使用比率制动原理的差动

5、保护，不要校核灵敏度，其灵敏度自然满足。那么这个“自然满足”的灵敏度是什么灵敏度呢?其实对发电机差动保护而言，就是在发电机机端发生两相短路，该差动继电器的灵敏度校验结果肯定能够满足要求；在现场运行过程中，经常有人将保护中的比率制动系数和比率制动斜率混淆，究竟这两个概念有什么区别，又有什么联系?标积制动原理对提高差动保护的灵敏度有什么有利的地方，它和比率..制动之间又有什么关系，它们之间从根本上是否一致呢?本文就这些用户所关心的问题展开深入的分析和讨论，并阐明作者自己的观点[1,2]。$D-Q  n7b3c1  差动保护灵敏度系数的定义与校验6y%K(X*`$S"e9^    设流入发电机的

6、电流为正方向，取继电电器差动电流Id为：,Z;G-L"H%@'a1U%G                5K,i!m)y(

7、7j5V6e式中：Iop为当时动作电流的整定值。+c!}0O2?$Y5u"v"D#H  发电机差动保护的灵敏度是指在发电机机端两相金属性短路情况下差动电流和动作电流的比值。此情况下，在(Iz,Id)平面上两相金属性短路的故障点应该在斜率为2的部故障特性线的上方，而一般动作边界的制动系数不会超过1，所以按照规程中整定出来的动作边界肯定能够满足灵敏度系数Klm≥2的要求。而实际上，真正灵敏度的校验应该是在发电机中性点侧发生轻微相间故障的时候，差动电流和此时动作电流的比值，

8、故长期以来用机端两相短路的情况来校验差动保护的灵敏度，是否合理，有待进一步讨论。从物理概念上看，故障点与动作边界离得越远，该保护原理的灵敏度越高。校验发电机差动保护灵敏度应该是在发电机发生各种部故障的情况下差动保护的反应能力，所以要解决的根本问题是发电机部发生短路故障时精确的理论分析，国已经有许多高校正在开展这方面的研究。同时，灵敏度还与多种因素有关，如定值、原理和实现方法等。;l(h:p6h,W0s9d'W9^2  具有制动特性的差动保护原理..-M9Q3t*F&f4[8O2．1  制动特性曲线原理0m&K2Q0k  F1t  制动特性曲线可以分为过原点和不过原点2种不同的原理，其中过原

9、点的通用特性为：0e  ?1]1`(J"u                  3k0h'X7{/r5K式中：Iq为启动电流；Ig为拐点是电流；Kz为制动系数。;G+e9n1r&X  同时，由于Id和Iz的取法各有不同，差动保护的特性亦是有差别的，将目前常用的取值方法归纳如表1所示。                                .X)[2d![+v8V0F5B6[&S#_"Y(I/

10、0?2~  不同的原理可以得到不同特性，根据元件保护的要求可选择适合它们的不同的保护原理。对差动保护而盲，即使采用相同的原理，但如果整定值不同，性能也有很大差别，以下针对这些问题展开分析。/A!

11、G1e+[  @;D3g/

12、)T2．2  制动系数和斜率之间的转换关系4`'*q+o)h2?5N#R..  制动系数和曲线斜率是两个不同的物理概念，在传统保护中经常用到的制动系数Kz的概念定义为：/u&m;C;G1e  }7t                                  3e;j!V+F#^:^式中：Iz'为动作电流整定值。:r)Z({'L0n1k  最大制动系数等于最大动作电流整定值和对应的制动电