整车动力经济性计算仿真与验证分析.pdf

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1、34技术纵横轻型汽车技术2014(4)整车动力经济性计算仿真与验证分析吕传志王立星(南京依维柯汽车有限公司)摘要动力经济性是整车性能中的重要因素，研究整车动力经济性一直是主机厂不遗余力之事。流畅的动力性用以满足客户对驾驶乐趣的要求，同时也要有良好的经济性能，以满足法规及驾车成本的要求。而Cruise软件既是解决以上两个矛盾问题的良好途径，本文通过软件分析计算和试验对比，验证Cruise软件在动力经济性开发上的可行性。关键词：整车性能经济性动力性Cruise计算机仿真软件对相应考察项目进行理论计算。Cruise软件引言能定制如下计算任务：CycleRun(循环行驶工当今中国是汽车消费大国，

2、整车生产企业云况)、ClimbingPerformance(爬坡性能分析)、Con—集，其销售量决定了中国成为世界汽车研发、生stantDrive(稳态行驶性能分析)、FullLoadAccel—产、销售的主战场。各个车企为了能在中国占用良eration(全负荷加速性能计算)、MaximumTraction好的市场销售比例，不断推出新品，并不断缩短新Force(最大牵引力计算)、Cruising(巡航行驶工况品的上市周期，这对每个车企的研发能力提出了计算)、Brake／Coast／Thrust(制动／滑行／反拖性能更加苛刻的要求。新的研发方法被积极应用于产分析)。品设计中，计算机辅助分析

3、便是其中一项。本文以依维柯某款客车为原型进行分析计整车性能包含的要素很广泛，动力性能是驾算，计算任务如下：0一lOOkm／h加速、0-400m加驶者能够直接感受到的性能，将会直接影响购买速、60一lOOkm／h加速(四档、五档)、最高车速、爬者的意愿；经济性能更是节能减排的普遍要求，是坡和五档等速油耗。车型主要参数如表l所示。整车JI生能中最重要的性能之一。所以，对整车动力搭建整车动力经济性分析模型，对每个模块经济陛的研究是整车性能研发中的重中之重，本进行参数输入与设定，并建立信号连接，最终整车文便从试验与软件计算的两个角度来分析动力经计算模型建立如图l所示。济性。2定制仿真计算任务1整

4、车动力经济性计算模型建立模型建立完毕，进行计算任务的定制。经济性在此，本文用李斯特公司出品的AVLCruise能考察最高档的等速油耗，速度选取轻型汽车技术2()14(4)技术纵横35表1整车参数表gears，此项可用于计算等速油耗，各个档位不同速度的油耗都可以计算；二是MaximumVelocity，用整车的驱动型式中置后驱于计算最高车速。轴距(mm)280o2)ClimbingPerformance：用于计算最大爬坡整车整备／满载／~(kg)2240／3550度和坡道起步，本文只考察一档和二档的爬坡度。满载前，后轴荷(kg)l40D／2l503)FullloadAcceleration

5、可计算三项：Maxi—迎风面积fm风阻系数4．7／0．4lmumAccelerationinallGears，用于汁算各档最大发动机型式柴油机加速度；ShiftingGearsFromStandstill，考察原地起步加速性能，如0到100km／h的加速性能；Elastic—增膳型式增压中冷itv，考察高速档的超车性能。发动机排量(cm12798以上三项是整车动力经济性的主要考察项缸数／冲程数4／4目，表2为仿真内容与计算结果。怠速燃油消耗~t(kgh)O．6表2整车动力经济性分析结果离合器最大传递扭矩(Nm)350变速器型号：2826．5考察项目分析计算结果主减速比3_36一档起步0-

6、lOOkm／h加速时间(s)33．28型号2l5／75R14C一档起步O-400m加速时间(s)24．6车轮静力半径(mm)3O4五档60—100km／h加速时间(s)25．66滚动半径(mm)327最高车速(km／h)l37．26最大爬坡度试验(％)52．9260Km，}I7_2270Km，h8．0980Km／h9．13五档等速油耗(L／100km)90KnghlO．2l00Km／hl1-2ll10Km／hl3．52图1整车动力经济性分析模型图l20Km／hl5_3760—120km／h，每隔十公里取一个结果；动力性能考察起步加速性能、超越加速性能、最高车速和爬坡度。图2显示是动力经济

7、性计算的曲线表示结crui软件计算任务说明：果，其中包含等速油耗、超越加速和一档起步加速1)cnstantDri、，分为两项：一是Runinall四副图。36技术纵横轻型汽车技术2{)14(4)繁—一l嗣⋯⋯／—／／mI／lff⋯‘器””图2动力性能仿真图在做动力性经济性软件计算分析的同时，配3整车动力经济性试验合以原型车的实车试验，以此对两个结果进行对整车动力经济性试验需严格按照相关法规、比分析，验证软件分析的可信度。理论值与试验