铸造潮模旧砂再生应用.doc

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1、铸造潮模旧砂再生应用铸造潮模旧砂再生应用2011年08月27日　　重要提醒：系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。

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3、关闭　　向30啊.......奔驰...　　别闹了摘要：本文介绍了潮模旧砂的再生工艺，以及在生产实践中的应用效果，提出旧砂再生对铸造生产和保护环境的重要性。　　关键词：潮模旧砂再生保护环境　　前言　　东风汽车有限公司共在四个铸造厂，一个铸造厂在湖北襄樊市，地处平原地区，另外三个铸造厂都在湖北省十堰市，地处山区。其中三个铸

4、造厂都是国内规模较大的铸造企业，年生产铸件十几万吨，同时也产生十几万吨的铸造废砂。从建厂三十多年来，襄樊铸造厂的废砂就储存在一块空地上，委托其它公司来处理，处理费用为60元/吨。十堰市内三个铸造厂都采用填埋的方式处置产生的废砂，从建厂到现在共建造了多座挡砂坝，处置费用也很高。随着企业用电、水和油成本的上升，废砂的运输和处置成本逐年上升。国家对环保的要求越来越高，以及钢铁、水泥等材料胀价，每年的废砂处置费用成为企业一个不小的负担。　　铸造废砂是铸造用造型潮模砂和树脂砂等的混合物，其中不仅有天然硅砂，还混有5%左右的膨润土，4%左右的煤粉，2%左右的呋喃树脂、酚醛树脂、聚异氰

5、酸酯，以及对甲苯磺酸，氯化胺和金属氧化物等成分复杂的对环境极为有害的化工产品。这些化工产品会随着雨水渗入地下，长期这样堆存,必然存在污染地下水和土壤的风险，这种风险一旦出现，巨额的污染索赔将给公司造成巨大的经济损失，对环境造成很大的危害。　　废砂丢弃不仅对环境造成很大危害，而且也是一种资源浪费。由于我国品质较好的铸造用硅砂都处在内蒙和河北围场等北方地区以及福建等南方地区，硅砂的供应严重受制于铁路运输，成为各铸造厂的瓶颈口，硅砂价格中80%为运输价格。不仅如此，在铁路运输紧张时期，为了保证生产，不得以使用数倍于火车运费的汽车运输，铸造生产成本大幅上升。　　1．目前国内外铸造

6、旧砂再生的现状　　铸造旧砂的再生利用成为当前铸造企业的一件非常紧迫的工作。多少年来，铸造工作者在不懈地努力，试图在一些关键技术上取得突破，解决这个困绕着铸造生产多年的难题。以前，对潮模造型旧砂再生的研究一直停留在潮模旧砂经过机械磨擦等简单的表面处理，全部或部分地去除烧损的煤粉、粘土和细粉后继续用于造型砂使用，代替部分新砂补充到型砂中，可适当降低型砂的含泥量和含水量，改善型砂的综合性能。国外工厂曾采用湿法、气流、机械、热法等再生方法。湿法再生法耗能大、占地多、耗水大；热法再生能源消耗多、成本高。所以大多采用机械再生等干法再生。这种方法只是通过冲击和擦摩措施简单地去除一些粘土

7、表面的死粘土膜和降低型砂中的灰分。这种旧砂再生方法对旧砂的再生效果要求不高，也没有严格的再生砂检测标准，再生砂上仍包覆着大量被烧结的死粘土膜。因为再生砂是用于造型用砂，如果旧砂再生后达到新砂的技术标准，再生的成本较高，回收率也较低，所以也没有必要把旧砂表面的粘土膜完全去除，而且在经济上也不合算。　　欧美地区的汽车铸造生产企业从1985年开始铸造旧砂的干法热法再生利用，采用加热管式炉、流化床随后进行机械净化。也有加酸净化，对PH值进行调整。并将粒度大小，含泥量、PH值、需酸值以及强度试验作为控制参数。法国一家中型铸铁厂采用电热法再生装置回收再生树脂砂与潮模砂的混合砂，该再生

8、装置由破碎机，中间斗、电加热流化床、砂冷却装置和热回收装置（用于流化床加热）组成，生产率为3吨/小时。奥地利也有在700～750℃的沸腾床上煅烧，并用离心式净化器净化，其能耗为35～40千瓦/吨，可用于生产冷芯盒和热芯盒砂芯。日本从30年前，在部分铸造过程实现了铸造旧砂的干法热法再生利用，采用摩擦净化、煅烧处理和二次净化，可将由80%膨润土砂和20%壳型砂组成的旧砂净化到含泥量为0.4%,灼减量为0.00%,其每吨砂的丙烷气耗量为17.1公斤。能耗为23.4%千瓦/时。再生砂主要用于壳芯和壳型。日本使用热法与机械复合再生法，制得的覆膜砂强度较高。　　台湾地区的铸造行业，从

9、1995年开始与日本同步开展铸造旧砂的干法热法再生利用，从2000年开始，在大陆投资建设树脂砂生产基地，配套生产安装了小型的铸造旧砂的干法热法再生利用设备，主要分布在天津、苏州等地。　　国内的大学和科研院所一直在从事相关再生技术的研究，但在潮模造型旧砂的干法热法再生利用方面无实质性突破，再生砂质量无法满足用于树脂砂制芯的要求。　　国内近年来的旧砂再生技术，主要是呋喃自硬树脂砂，pep-set自硬树脂砂等用机械离心式、振动破碎式和气力冲击式等机械摩擦方式再生后，除掉树脂砂表面的部分树脂膜，然后再用于原来的树脂砂制芯和造型，这种方