行车指挥应急预案

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客车司机培训课件行车指挥应急预案 控制中心调度人员在深圳地铁一号线罗湖站～深大站（以下简称一号线）和四号线福田口岸站～少年宫站（以下简称四号线）运营期间发生较大设备故障或对运营影响较大事件时的应急处理办法，主要包含应急处理办法和列车调整原则。车辆部调度中心自动监控部地铁运作车务部什么是行车指挥应急预案？票务部维修工程部 行车指挥应急预案的总则发生设备故障和影响地铁运营的其它事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。 行车指挥执行层次 行车指挥原则1）行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按运营时刻表指挥行车。2）指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。行调发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。口头命令可使用列车无线调度电话/调度电话直接向司机、值班站长（值班员）、车厂信号楼值班员、车厂调度员发布，受令人必须复诵命令内容。 行车指挥应急预案行车指挥应急预案主要包括以下内容：一、客车故障救援行车应急预案二、SICAS故障行车应急预案三、正线道岔故障行车应急预案五、接触网故障行车应急预案四、正线严重堵塞行车应急预案 一、客车故障救援行车应急预案一号线客车故障救援行车应急预案关键指引：（一）客车故障后，原则上不进行后端操作。但车辆人员或通号人员明确后端操作后可消除故障或能维持列车运行，可视情况安排司机后端操作。（二）故障列车被救援到站线和辅助线任一位置，行调均应及时组织车辆人员或通号人员抢修。（三）原则上，故障列车停在站线时应就地清客，停在区间时，被推进或被牵引到就近车站时应实施清客。（四）原则上，故障列车停在罗湖站和竹子林站，在该两站其它线路状态良好的情况下不实施救援。 一、客车故障救援行车应急预案（五）列车调整原则1.充分利用竹子林备用车和车厂备用车上线调整列车间隔：故障发生后，行调视故障情况及时安排竹子林备用车上线或及时与车厂联系车厂备用车上线以调整列车间隔。2.充分利用小交路调整列车间隔：小交路的安排除了充分考虑折返能力和进路排列的可操作性外，还应考虑执行小交路后全线列车分布均衡情况，以利于救援完毕后列车调整；原则上不同时执行两个小交路；尽量避免连续两列车在同一车站清客执行小交路。 1、一般救援方式（正向救援与反向救援）（1）正向救援：故障车停在白石洲上行站台，如救援车推送故障车至竹子林备用线，该方式救援限速25KM/H。故障车救援车救援车故障车运行方向一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援）（2）正向救援：故障车停在白石洲上行站台，如救援车反方向运行与故障车连挂后将故障车牵引至竹子林备用线，该方式救援载客情况下限速25KM/H,空客车情况下限速40KM/H。故障车救援车故障车运行方向救援车一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援）（3）反向救援：故障车停在车公庙上行站台，如救援车反方向运行与故障车连挂后将故障车推至至竹子林备用线。故障车救援车故障车运行方向救援车一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援）（4）反向救援：故障车停在侨城东下行站台，如救援车与故障车连挂后反方向运行将故障车牵引至竹子林备用线。故障车救援车故障车运行方向救援车一、客车故障救援行车应急预案 2、世界之窗折返救援如下图所示：故障车压住TC11512时，行调视情况令下行列车在世界之窗下行站台清客后反方向运行担任救援车，与故障车连挂后推进故障车后再牵引至竹子林备用线存放。故障车救援车故障车压住TC11512一、客车故障救援行车应急预案 3、二次救援方式如下图所示：故障车在世界之窗下行线（不含）~深大折返线（不含）例：故障车在高新园上行站台时，第一次救援由后续列车担任，采用推进救援方式将故障车推至深大折返线后解钩退回深大下行站台。第二次救援由深大~高新园下行线列车或世界之窗下行列车担任，采用牵引救援方式将故障车牵引至竹子林备用线存放。故障车救援车救援车2故障车故障车救援车运行方向救援车2运行方向一、客车故障救援行车应急预案 一、客车故障救援行车应急预案4、其它救援组织举例列车采用正向救援或者反向救援或其它救援方式主要取决于现场实际情况。岗厦下行线（不含）～会展中心下行线令后续列车担当救援列车。将故障列车推进到会展中心下行线清客后继续推进，换端牵引到会展中心存车线存放。合理安排列车经竹备线执行小交路。利用竹子林备用车或车厂备用车调整列车间隔。会展中心下行线（不含）～竹子林下行线（不含）令后续列车担当救援列车。将故障列车推进到车厂。合理安排列车经竹子林备用线执行小交路。利用竹子林备用车调整列车间隔。 一、客车故障救援行车应急预案车公庙上行线（不含）～会展中心上行线令后续列车或竹子林备用车（优先使用备用车）担当救援列车。将故障列车推进到会展中心存车线存放。合理安排列车经会展存车线执行小交路。利用竹子林备用车或车厂备用车调整下行列车间隔。会展中心上行线（不含）～岗厦上行线令后续列车担当救援列车。将故障列车推进到岗厦上行线清客后继续推进，换端后牵引到会展中心存车线存放。利用竹子林备用车或车厂备用车填补因救援进路造成的下行列车间隔。岗厦上行线（不含）～华强路上行线令后续列车担当救援列车。将故障列车牵引到岗厦上行线清客后再牵引到会展中心存车线存放。利用竹子林备用车或车厂备用车填补因救援进路造成的下行列车间隔。适当控制罗湖始发列车发车间隔。 一、客车故障救援行车应急预案四号线客车故障救援行车应急预案故障列车位置救援及列车调整方案少年宫下行线（含列车已出站但未侵入上行线）备用车存放在少年宫上行线时，令备用车担当救援列车，否则令上行列车担当救援列车。将故障列车牵引到少年宫～市民中心上行线（故障列车有清客需要时，牵引到市民中心上行线清客）后推进到少年宫上行线存放。救援期间，组织另一列列车在市民中心下行线～福田口岸I道拉风箱运营。 一、客车故障救援行车应急预案列车同时压住少年宫P40501和P40503道岔备用车存放在少年宫上行线时，令一号线列车担当救援列车。四号线备用车未存放在少年宫上行线，令四号线列车担当救援列车。将故障列车牵引到市民中心上行线清客后继续牵引到市民中心上行线～会展中心上行线，组织少年宫上行线备用车折返到少年宫下行线后，将故障列车推进到少年宫上行线存放。救援期间，组织另一列列车在市民中心下行线～福田口岸I道拉风箱运营。列车压住少年宫P40501道岔右位令下行列车担当救援列车。将故障列车推进到福田口岸III道存放。救援期间，组织另一列运营列车在市民中心下行线～福田口岸I道拉风箱运营。 一、客车故障救援行车应急预案列车压住少年宫P40501道岔左位，少年宫上行线空闲令上行列车担当救援列车。将故障列车推进到少年宫上行线存放。救援期间，组织另一列列车在少年宫下行线～福田口岸I道拉风箱运营。少年宫上行线至市民中心上行线TC40504～福民至福田口岸上行线TC40108或故障列车压住福田口岸P40108道岔左位或P40104道岔左位或P40106道岔任一位置令其它列车担当救援。将故障列车推进到福田口岸I道或II道或III道存放。救援期间，组织另一列列车在少年宫下行线～福田口岸I道（或福民下行线）拉风箱运营。列车压住福田口岸P40108道岔右位或P40104道岔右位或P40102道岔任一位置令其它列车担当救援。将故障车推到福田口岸I道或II道存放救援期间，组织另一列运营列车在少年宫上行线～福田口岸II道（或福民上行线）拉风箱运营。 一、客车故障救援行车应急预案少年宫下行线至市民中心下行线TC40501～福民至福田口岸上行线TC40107少年宫上行线有备用车时，令备用车担当救援列车，否则令其它列车担当救援。将故障列车推进到福田口岸I道存放。救援期间，组织另一列列车在少年宫上行线～福田口岸II道拉风箱运营。列车压住少年宫P40503道岔左位组织2次救援，分别令其它2列列车担当救援列车。第一次救援时，救援列车将故障列车推进到少年宫下行线清客后摘钩运行到市民中心下行线。第二次救援时，救援车将故障车牵引到少年宫上行线～市民中心上行线后推进到少年宫上行线存放。救援期间，维持市民中心下行线～福田口岸I道拉风箱运营。 二、SICAS故障行车应急预案SICAS：西门子计算机辅助信号联锁系统SICAS故障后至改用电话行车法或单线双向模式组织行车前列车安排原则如下：1.前方没有道岔的列车停在区间时，行调应组织该列车进入前方站待令，动车凭证为行调口头指令，行调发布指令前应确认前方进路空闲；2.前方有道岔的列车停在区间时，行调应令其就地待令或视情况组织列车退回后方车站。 二、SICAS故障行车应急预案行调发令改用站间电话行车法组织行车前，应满足以下三个条件：1.准备改用站间电话行车法组织行车的区域内所有列车停妥；2.行调已令准备改用站间电话行车法组织行车的区域内所有列车待令；3.没有列车进入准备改用站间电话行车法组织行车的区域。 一号线SICAS故障期间，没有特殊情况不得组织列车在故障区域内反向运行和小交路运行，尽量不组织列车退行。深大SICAS故障时：列车在深大站折返作业的动车凭证为车站人员显示道岔开通信号；如果P11808和P11810道岔在故障前已加锁且状态良好，行车人员可视为该道岔已开通正确位置且已加锁。四号线SICAS故障时，改单线双向模式运营的行车凭证为行调发布的调度命令。二、SICAS故障行车应急预案 故障设备影响区域应急处理罗湖SICAS大剧院～罗湖上下行线与罗湖～大剧院上下行线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令，前方有道岔的列车就地待令。令罗湖站做好人工准备进路的准备。与罗湖～大剧院各站核对列车位置。发令大剧院～罗湖站改用站间电话行车法组织行车。原则上使用罗湖I道进行折返。组织停在区间的首次经过道岔的列车进站。大剧院SICAS岗厦～老街上下行线与岗厦～老街上下行线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令，前方有道岔的列车就地待令。令大剧院站做好人工准备进路的准备。与岗厦～老街各站核对列车位置。发令岗厦～老街站改用站间电话行车法组织行车。组织停在区间的首次经过道岔的列车进站。二、SICAS故障行车应急预案 一号线会展中心SICAS香密湖～华强路上下行线与香密湖～华强路上下行线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令，前方有道岔的列车就地待令。令购物公园、会展中心和岗厦站做好人工准备进路的准备。与香密湖～华强路各站核对列车位置。发令大剧院～罗湖站改用站间电话行车法组织行车。组织停在区间的首次经过道岔的列车进站。竹子林SICAS侨城东～购物公园上下行线与侨城东～购物公园上下行线、竹子林备用线和出入段线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令或回车厂，前方有竹子林站管辖道岔的列车就地待令。令竹子林站做好人工准备进路准备。与侨城东～购物公园各站和车厂核对列车位置。发令侨城东～购物公园站和车厂～竹子林站改用站间电话行车法组织行车。组织停在区间的首次经过竹子林站管辖道岔的列车进站。二、SICAS故障行车应急预案 世界之窗SICAS白石洲～竹子林上下行线与白石洲～竹子林上下行线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令，前方有道岔的列车就地待令。令世界之窗站做好人工准备进路准备。与白石洲～竹子林各站核对列车位置。发令白石洲～竹子林站改站间电话行车法组织行车。组织停在区间的首次经过道岔的列车进站。深大SICAS深大折返线～世界之窗上下行线与深大折返线～世界之窗上下行线的列车司机确定列车位置并组织RM进站待令，前方有道岔的列车就地待令。令深大站做好人工准备进路准备。与深大～世界之窗各站核对列车位置。发令深大～世界之窗改用站间电话行车法组织行车。组织停在区间的首次经过道岔的列车进站（停在深大折返线的列车由深大站组织）。二、SICAS故障行车应急预案 三、正线道岔故障行车应急预案关键指引正线道岔故障是指除车厂外的道岔软件或硬件发生故障，在联锁工作站进行简单操作不能恢复正常状态，需要检修人员处理后才能恢复正常状态的故障，不包含挤岔故障。按其影响共分为五个故障等级：1.一级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车；2.二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车； 三、正线道岔故障行车应急预案3.三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇岔、在确认开通位置正确后加锁组织行车；4.四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行车；5.五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案。 三、正线道岔故障行车应急预案正线道岔故障的行车指挥：深大P11806道岔故障时，由车站负责指挥深大的折返作业，司机在深大下行站台凭车站人员的道岔开通信号动车进入折返线，凭车站人员的道岔开通信号动车进入深大上行站台。正线除深大P11806道岔以外的道岔由行调负责指挥行车，司机凭行调指令动车。 三、正线道岔故障行车应急预案车厂道岔故障的行车指挥：车厂道岔故障时，司机凭道岔准备人员的道岔开通信号动车。正线道岔开通信号：绿色灯光高举头上左右小动车厂道岔开通信号：昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动夜间：白色灯光高举头上左右小动 四、正线严重堵塞行车应急预案关键指引（一）正线严重堵塞是指运营线路正线其中一线或双线因运营设备故障或其它原因造成中断行车30分钟及以上。堵塞区域是指中断行车的区域，包括因抢修需要而中断行车的区域。（二）本预案只考虑正线其中一线严重堵塞时的行车应急预案。（三）本预案启动时机为预计将发生严重堵塞，已影响或即将影响行车时。（四）发生正线严重堵塞时，应同时启动相关应急预案应急处理。（五）本预案考虑深圳地铁已具备公交接驳运输条件。如不具备，涉及公交接驳运输的行车调整原则应作适当调整。 四、正线严重堵塞行车应急预案（六）列车调整原则1.视情况利用竹子林备用车和车厂备用车上线调整列车间隔。2.充分利用小交路调整列车间隔：小交路的安排除充分考虑折返能力、进路排列的可操作性外，还应考虑执行小交路后全线列车分布均衡情况，以利于救援完毕后列车调整；原则上不同时执行两个小交路；尽量避免连续两列车在同一车站清客执行小交路。3.视情况组织部分列车退出服务或回厂。 五、接触网故障行车应急预案关键指引（一）本预案启动时机为预计接触网故障30分钟内无法恢复正常，已影响或即将影响行车时。（二）发生接触网故障时，应同时启动相关应急预案实施抢修。（三）行车调整的原则同《正线严重堵塞行车应急预案》。本预案考虑深圳地铁已具备公交接驳运输条件。如不具备，涉及公交接驳运输的行车调整原则应作适当调整。（四）影响区域是指接触网故障后中断行车的区域，不包括因抢修需要而中断行车的区域。如因抢修需要导致中断行车的区域扩大，行车调整原则可参照《正线严重堵塞行车应急预案》执行。 谢谢大家！