外饰件数模设计要求标准.doc

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1、上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY外饰件数模设计要求标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。本标准主要起草人：TJI/YJY外饰件数模设计要求标准1范围外饰件是指车身本体上的装饰件，它们除满足自身的功能外还要有很强的装饰性，如前、后保险杠，防擦条等！目前汽车的外饰件基本以塑料件为主，此《外饰件数模设计要求标准》只针对塑料件的部分提出在数模上的要求。2规范性引用文件《汽车外部凸出物》法规

2、3术语和定义无4要求下面从以下几方面对外饰件数模提出要求：4.1从光顺外表面（A-Class面）的角度：外饰件（如前、后保险杠等）都是车身外观件，它们的外表面都是整车光顺而来，都是A级曲面，因此在结构设计时一定要保证A面的质量不受破坏。拿到外饰件外表面，首先对A面进行面质量分析、工艺分析，了解周边件搭接配合关系，确定没问题后开始结构建模设计：4.1.1对于表面特征较少，不复杂的外饰件，可以将外表面缝合后直接加厚然后再在此基础上加结构特征就可以了，这种情况外饰件的表面很好沿承了A面的质量，是最理想的一种做法，面光顺时在满足其他条件的情况下应极力朝能直接加厚

3、目标来光顺。4.1.2对于表面特征较多、较复杂的外饰件，光顺好的A面往往不能通过一个简单的增厚命令来完成增厚。此种情况为保证外表面A面质量不受破坏，应A面不动，外饰件的内面用面OFFSET命令将A面全部往内偏置一个料厚，然后将偏置所得内面通过拼接、裁剪等命令，最后缝合。找出零件的边界，做出边界面，最后将A面、内面及边界面缝合成实体！此种方法较麻烦但也很好的保护了外饰件外面的质量。记住结构设计人员原则上没有权利更改A面（有些部分可以和光顺人员进行协调），千万不能将A面不能增厚的面自己进行再编辑或索性重做，这样都是违反建模规则的！4.1.3对于整车A面面位置

4、的定义各厂家会有不同，有些认为A面就是外表面，有些认为A面是钣金的内表面，但不管何种定义，对于外饰件A面就是外饰件的外表面，即使和钣金件等有个料厚的段差也是合理正确的！4.2从《汽车外部凸出物标准》来对外饰件数模进行要求：根据GB11566-1995，轿车外部凸出物的一般规定如下：1)在汽车满载，车门、车窗及各种盖板均处于关闭状态时，以下零部件可不受限制：a)高出地面2m的零部件；b)低于底线的零部件；c)在工作状态或静止状态下，均不能被直径为100mm的球体所触及的零部件；2)车身外表面不得有任何朝外的尖锐零件，以及由于其形状、尺寸、朝向、硬度等在碰撞

5、事故中可能增加擦伤、撞伤的危险性或加重被撞者伤势的凸出物。3)车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm，这一要求不适用于凸出车身外表面不到1.5mm的零件以及凸出车身外表面1.5mm以上，5mm以下但零部件朝外的部分是圆滑的零件。4)车身外表面凸出零件的材料硬度不超过邵尔A硬度60HA时，圆角半径可小于2.5mm。在测量硬度时，部件应安装在车辆上，当用邵尔硬度（A）规程不能进行硬度测量时，可用比较测量法进行评价。5）对栅格零件如果满足下图及表的规定，则应视为符合规定。从以上标准中可看出外饰件的倒角并不是随性而为的，都必须满足外部凸出物法规的要求，尤

6、其象前后保险杠的倒角，外部圆角半径不应低于2.5mm（如下图）。而对于格栅类零件又有其特殊的规定，如下图的零件圆角虽半径只有1mm，但都是满足法规要求的。4.3从工艺成型及生产检测的角度对外饰件数模的要求：材质为塑料的外饰件，在结构设计之前通过对A面及结构方案的了解应初定一个模具脱模方向。脱模方向确定后数模上的各个型面在脱模方向上都应该有脱模角，保证模具的成型。而对于需要顶块或抽芯的部分，设计时应先确定抽芯的方向，然后同样在抽芯的方向上，型面要有脱模角。为避免塑料件成型出模后表面缩痕的问题，外饰件设计时应尽量的等料厚，如实在需要局部增厚的，应从周边逐渐过

7、渡到一定的料厚，不要有料厚的突然起伏。外饰件边缘要光顺整齐，与其他件间隙要均匀。孔径形状及位置尺寸要圆整，便于生产上的检测。下面对外饰件一些常见的结构特征从工艺成型的角度来说明对数模的具体要求：1）上图是下裙摆的数模的一部分，下图是在下裙摆卡扣处的结构断面。此下裙摆的脱模方向为与+Y方向夹角40度，脱模方向与卡扣轴向不一致。从断面上分析可知：在卡扣座与本体连接的部位应局部减薄到基本料厚的三分之一左右，以防止下裙摆表面有缩痕的现象。因为卡扣轴向与脱模方向不一致，下裙摆开孔应有特殊要求，见下图：不是沿面的法向开孔（这样模具无法成型），孔也不是沿脱模方向开（这

8、样装配会失去定位面），应该孔的一半沿面的法向开，而另一半沿脱模方向开，这样既保证