培训地铁通风空调介绍课件.ppt

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1、提纲1.专业特点2.系统功能3.系统分类4.隧道通风系统及其典型布置5.公共区通风空调系统的布置及原理6.设计标准7.设计接口地铁车站通风空调系统设计主要特点一、通风空调系统是地铁里占用面积最大的设备系统。通风空调机房布置的合理性将会直接影响建筑方案的合理性。二、地铁通风空调系统是地铁车站设备系统中管线最多，占用空间最大的系统。从某种意义上说，它对车站的净空和综合管线设计起控制作用。地铁车站通风空调系统设计主要特点三、大系统空调机房设计及隧道通风系统设计一般有一套通用或者相对固定的方法。建筑专业人员应熟练掌握隧道通风系统及

2、大系统通风空调设备的布置方法，在方案阶段做到心中有数，以减少专业间配合量。具体而言，重点应熟悉以下内容：⑴隧道通风机的长度，隧道风阀的面积，各种风孔、风井的面积，典型的隧道通风系统布置。⑵大系统空调机房的典型布置：单台设备（空调机组，回排风机，排烟风机）尺寸，设备周边检修空间要求，房间长度要求。地铁车站通风空调系统设计主要特点四、小系统的布置往往受建筑内部房间布置的制约，设计中需要建筑与通风专业相互配合，互动设计，以达到建筑布置的合理和系统功能的最优。在初步设计及施工图阶段，建筑专业与通风专业需要重点配合的内容即是：合理布

3、控小系统房间。系统功能地铁环控（环境控制）系统（亦称空调通风系统）有以下四方面作用：1.为乘客正常行车创设舒适的环境；2.为工作人员提供合理的工作环境；3.保证设备正常运行；4.事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。系统分类地铁环控系统发展到现在，出现了三种模式：1.开式系统2.闭式系统3.组合系统（屏蔽门系统）鉴于我分院所做项目，今天重点向大家介绍组合式系统，即屏蔽门系统。屏蔽门系统如右图所示，沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来，车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械通风系统），正

4、常行车工况，区间为自然开式系统。隧道通风系统隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分组成。1.区间隧道通风系统设计：⑴区间隧道通风系统主要服务范围为除车站轨道区域以外的隧道部分；⑵区间隧道通风系统的配置应能满足列车正常运行、阻塞运行、火灾事故运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等运行的要求；隧道通风系统⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端，分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道（其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上

5、方或侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2；机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风井连通，机械风阀有效过风面积不小于10m2。车站每端设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有效过风净面积不小于20m2。为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装消声百叶。隧道通风系统2.车站隧道通风系统（排热系统）：⑴车站隧道通风系统所服务的范围为屏蔽门外侧的列车停站隧道；⑵车站隧道通风系统宜采用车站有效站台内轨顶和

6、站台下同时排风方式，且排风口的位置应正对列车散热部位；排风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性；⑶每条车站隧道排风量应根据计算合理确定，同时应考虑由于近期和远期的列车行车间隔不一致，设备运行分期安装、控制的可能性；⑷列车在车站着火时，本系统应兼作排烟系统；同时，车站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。隧道通风系统⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单端排风的

7、形式；⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期按40m3/s，近、远期按50m3/s，风机尺寸按照Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排热风道按每端50m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。隧道通风系统单活塞系统：单活塞系统即只在车站每端的列车出站端设置活塞风孔、活塞风道及活塞

8、风井。如图所示：隧道通风系统单活塞系统风道布置平面图：隧道通风系统双活塞系统：双活塞系统即在车站每端的列车进出站端设置活塞风孔、活塞风道及活塞风井。如图所示：隧道通风系统双活塞系统平面布置图：车站公共区通风空调系统上图为车站公共区通风空调系统图：站厅风管布置一侧一般为两送一回或两送两回，站台层风管布置一