短舱及起落架布置-纪文杰.docx

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1、发动机短舱初步布置一、发动机短舱布置的一般要求—在飞机整个飞行包线内,向发动机输送所需空气—必须有效地将发动机内流和绕其的外流分离开来—短舱外流阻力尽量小—有足够的空间安装发动机机械系统和附件—具备足够面积安装用于降噪的衬垫—便于发动机的检查和维修二、发动机短舱的类型—分离喷流的发动机,安装在有不同喷口的吊舱中—混合喷流发动机,安装在全长吊舱中一般对于民航客机而言,多采用分离喷流式发动机,故本飞机采用分离喷流式发动机。三、短舱几何参数的确定DIH—进气道唇口直径MH—主整流罩最大高度LC—主整流罩长度DFO—风扇出口处主整流罩直径DJ—核心发动机气流出口处整流罩直径LAB—燃气发生器后

2、体长度参考同类飞机的发动机短舱参数,初步确定风扇直径DF=1.524m=60in,在无风海平面和标准大气压下起飞额定推力的总空气流量Wa=310kg/s=683.43lb/s,另外已经确定发动机涵道比μ=6,总压比OPR=22.6,最大使用马赫数MM0=0.82计算结果如下:进气道唇口直径为DIH=0.037Wa+32.2=0.037×683.43+32.2=57.49in=1.46m主整流罩最大高度为MH=1.21DF=1.21×60=72.6in=1.84m主整流罩长度为LC=2.36DF-0.01DFMM02=2.36×60-0.01×60×0.822=117.39in=2.98

3、m风扇出口处主整流罩直径为DFO=0.00036μWa+5.842=0.00036×6×683.42+5.842=53.53in=1.36m核心发动机气流出口处整流罩直径参考同类飞机取DJ=0.8m=31.5in燃气发生器后体长度参考同类飞机取LAB=0.8m=31.5in核心发动机气流入口处整流罩直径为DMG=0.μWa+4.52=0.×6×683.43+4.52=41.6in=1.06m作出发动机短舱外形如下:(单位:米)三、发动机短舱的安装1、短舱安装的要求(1)有适当的通道纵深度—为保证机翼的气动效率和降低短舱阻力,在机翼和短舱之间需留有间隙(2)有适当贯入度—尾喷口平面与机翼

4、前缘之间的距离,既短舱与机翼重叠的程度—与通道纵深度协调,使干扰阻力尽量小(3)进气口距地面有足够的高度,以避免形成地面涡系,从地面吸入异物(4)反推力喷流方向的控制—必须控制反推力喷流方向,以保证其不对襟翼和机身造成气动干扰,并避免发动机重新吸入排出的热气流(5)防爆—虽然风扇和涡轮叶片飞出的可能性很小,但万一发生,应使碎片不会对飞机造成额外的危险(6)短舱离地高度—在着陆时发生折断时,不致危机动力装置2、发动机短舱安装位置的初步确定(1)展向位置对于双发飞机,发动机短舱沿展向位置一般位于33%~38%的半展长处,本飞机的发动机短舱初步确定安装于沿展向35%半展长处。(2)短舱轴线的

5、偏角和安装角:—偏角:短舱轴线相对于顺气流方向的夹角,一般为-2°左右—安装角:短舱轴线相对于当地翼面弦线的夹角;一般很小对于本飞机,发动机短舱轴线的偏角取-2°,安装角取0°。起落架布置一、起落架布置的一般要求能保证飞机起飞和着陆时所需要的姿态;使起飞和着陆时的滑跑距离最短;保证在地面滑跑过程中的稳定性和机动性;在起飞抬前轮、离地和着陆的各阶段,应只有机轮与地面接触;机体上有合适的结构件作为起落架的固定点,且有足够的内部空间来收入起落架。参考同类飞机,本飞机起落架采用前三点式布置。一、起落架参数的确定1、停机角ψ停机角是飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角。停机角应该按起飞的要求选定

6、,应能使起飞滑跑距离最短。飞机起飞滑跑时的迎角为α起飞=ψ+α安装ψ=α起飞-α安装其中ψ即为停机角,停机角通常取值范围为0°~4°。参考同类飞机,本飞机的停机角取为2°。2、着地角φ着地角也称擦地角,是主轮接地点与机身尾部最低点间的平面和地面之间的夹角。着地角应该按飞机所需要的着陆迎角α着陆确定,α着陆满足α着陆≤φ+ψ+α安装所以φ≥α着陆-α安装-ψ参考同类飞机,本飞机的着陆迎角取为α着陆=14°,则φ≥14°-3.9°-2°=8.1°3、防后倒立角γ防后倒立角的确定必须防止飞机在起飞和着陆过程中发生尾部倒立事故,重心线应在主轮接地点之前,即防后倒立角不能过小;另外防后倒立角也不

7、能过大,否则会造成前轮载荷过大,起飞时抬前轮困难,致使起飞滑跑距离延长。防后倒立角可按γ=φ+(1°~2°)或γ=15°按确定。本飞机防后倒立角定为γ=15°。4、起落架高度h起落架高度是飞机重心到地面的距离。起落架高度的选择应该使飞机起飞和着陆有小俯仰角时,尾部不擦地,起飞和着陆有小滚转角时,短舱或外挂不擦地,为减轻重量,起落架高度尽量低。由试航条例取发动机短舱距地面高为0.43m,发动机短舱高1.84m,通道纵深度为0.44m,则h=0.4

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