论第四代港口地功能与作用.docx

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1、论第四代港口的功能与作用1351022缪嘉琨【摘要】第四代港口是以处理集装箱为主的现代化港口，它与所在城市腹地一体化，是参与于整体经济组织策划的重要部分。并且与其他港口组成了密切的港际联系进而搭建出了高效的全球性物流网络。同时第四代港口也可以提供较前代而言更为差异化、精益化、敏捷化和柔性化的服务。并且由于港区自由贸易区的设立，可以形成港口与内陆相互促进发展的关系。第四代港口的概念是1999年联合国贸易发展委员会（UNCTAD）《港口通讯》第19期《第四代港口》的文章中所提出的，即指1990年之后，在世界范围内已出现了的超越第三代港口的新一代港口——第四代港口，其主要观点是：第四

2、代港口主要处理的是集装箱，其发展策略是港航联盟和港际联盟，其生产特性是整合性物流，其成败的关键是决策、管理、推广、训练等软因素。第四代港口与前三代港口相比，其突出的特点是具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台；同时其在功能上也包含着前代港口的内容，并且在此之上更是迎合着当代的现代化与国际化进程具有着领先于前代港口的诸多能力，如港口与所在城市腹地的一体化；全球范围内的港口布置网络化，即以全球性或区域性国际航运中心的港口为主、以地区性枢纽港和支线港为铺形成港口网络等。就第四代港口本身的物流能力来讲，由于现代技术的发展与在

3、港口的建设中的大量应用，相较于之前几代有了巨大的突破，这一点主要体现在第四代码头的必备要素之一：大型深水码头。从目前情况看，第四代港口的集装箱码头有16米以上的水深，散货码头须能靠泊30至50万吨级载重船。在目前全球排名前30位的集装箱港口中，已有20个以上具有15米以上的深水泊位、10万吨级以上的集装箱码头、20万吨级以上的干散货码头以及30万吨级以上的油码头，更大吨级的超大型深水码头已在建设和规划中，两面装卸的嵌入型或浮坞型码头也在规划和设计中。第四代港口的运能的指标如今已经转为了集装箱相关的数据，这是由于集装箱在运输效率效益以及协作性上都有着巨大的优势，因此主要采用集装箱

4、运输的第四代码头更加能够发挥其运输作用。同时，现代的管理体系的加入更是让港口码头的运能能够有了更加充分的发挥。在管理上，第四代港口完成了由模式化向追求精益化、柔性化的转型。第四代港口通过港口物流综合服务体系的建立，形成了多方面的物流网络，可以全方位地提供全程多层面的服务。这网络包括了港口与水陆运输通过水陆一体化、港口与港口之间通过港际联盟等方法的多方位一体化。另外，港口在物流链上也实现了从单纯的节点型到动态网络组成的转变。港口在实现本身运输功能的同时，也与下游腹地供应链上的重要企业主动相联合，港口日益成为其所辐射区域外向型经济的决策、组织与运行基地。从区域性的产业布局、信息网络

5、、人才供应到各类软硬件服务设施以及相关的政策法规体系，都在向港口倾斜和靠拢。在这一点上港口已经成为了组织策划组织中的重要部分。由于港口对其腹地城市发展的重要作用，其规划、建设与布局与城市逐渐一体化。以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城效益融合在一起。此外，在经济全球化的背景下，由于第四代港口所具有的功能相当于带有港口的工业经济贸易区，非常适合通过设置自由贸易区来支撑其发展，进而进一步发挥港口对于区域经济的促进作用。自由贸易区内由于贸易的开放化，可以充分地吸引海外入资建厂、发展出口加工产业、允许鼓励外资设立大型商业企业、金融机构等，从而促进区内经济综合发展。而第四代港

6、口由于采用了统一协调的开发经营体制与精简高效的行政管理体制以及灵活顺畅的口岸监管体系，再加上港口本身对于物资的运输调配能力，可以提供给自贸区内的企业非常强有力的支持，形成相互促进共同发展的关系。第四代港口在地理布局上正向着网络化方向发展。以全球性或区域性国际航运中心的港口为主、以地区性枢纽港和支线港为铺的港口网络，已经或正在形成。世界各地正通过行政管理、产权纽带、联盟经营等结成“组合港”。港航之间联盟与港际之间的联盟，一些港口运营商经营的码头正在形成网络；港口与航运及其相关的物流活动之问的互动在构建无缝供应链时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化使得港口能够对市场需求作出敏捷

7、的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需求。综上所述，第四代港口具有着相交前代更为高效的物流能力，且与所处腹地一体化，共同统筹安排，进而与全球各港区组成了高效灵活的物流网络，向内陆提供个性化差异化的全方位服务。因此我国在今后的港口建设中，应当以第四代港口的特点为基础目标，结合各地当地的特点进行开发，如上海港以综合性物流中心为切入点，培养自贸区内以及整个腹地的物流企业进而形成以其为核心的物流网络；亦或是如天津港加快区域开发与公共设施的建设，将港区向一个集集装箱物流、码头装卸、商务办公、