道路施工图识读ppt课件.ppt

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1、市政工程基础七月21四、道路工程路面结构图（一）路面结构路面是在路基顶面上的结构，是使用各种材料不同配制方法和施工方法分层修筑而成的。四、道路工程路面结构图1、路面结构层次（1）（2）、路面结构层次的厚度强度结构层次施工最佳技术经济组合路面结构层常用最小厚度值2、路面结构的分类（1）按材料和施工方法分类碎石类（1）按材料和施工方法分类结合料稳定类（1）按材料和施工方法分类沥青类（1）按材料和施工方法分类水泥混凝土类（1）按材料和施工方法分类块料类（2）按路面力学性能分类3、路面结构的分级（二）道路路面结构图四

2、、道路工程路面结构图（1）沥青混凝土路面结构（2）水泥混凝土路面结构五、道路工程路拱详图六、道路平面交叉口与施工图道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。六、道路平面交叉口与施工图交叉口交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。平面交叉：各相交道路中心线在同一高程相交的道口。六、道路平面交叉口与施工图交叉口的分类立体交叉：指交叉道路在不同标高相交时的道口。（一）平面交叉形式分类（一

3、）平面交叉形式分类加铺转角：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用范围：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时，主要解决转角曲线半径和视距的要求。分道转弯：通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉。特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。设计主要解决转弯半径、视距、导流岛

4、端部半径。扩宽路口：在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉。可单增左、右转车道，也可同时增设左、右转车道。特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，占地多，投资大。适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市主干道。设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径。环形交叉（转盘）：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。优点：各种车辆可连续单向运行，没有停滞，减少了交叉口的延误时间；环道上

5、行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离，特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交织段长度和交织角，进出口半径和视距。（一）平面交叉形式分类信号控制方式：点控制线控制面控制进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——

6、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。（二）交叉口交通分析对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分(合)流点=n（n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。双车道平面交叉交错点数量表151580减少或消灭冲突点的方法：1．交通流在时间上分

7、离有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施。2．交通流在平面上分离①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；②合理组织交通路线，变左转为右转；③组织渠化交通,在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。3．交通流在空间上分离修建立体交叉。1、机动车辆交通组织方法常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实行信号管制、调整交通组织等。（1）设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直

8、、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。（三）交叉口的交通组织（1）设置专用车道平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出口道车道数必须大于或等于进口道车道数。进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即可驶入出口车道。在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（2）组织渠化交通（2）组织渠化交通渠化的