科目三外路考试总结.doc

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科目三外路考试总结（流水帐）28日上午科目三考场，芦求路口靠边停车，考官递纸过来让签字，自己都没反应过来为啥签字，此时才体会到刚刚几分钟里专注驾车中的紧张。第一时间短信通知了带自己连训的宋教练，对这位顶着大太阳指导学员的女教练满是感谢。除了感谢驾校教练，也要感谢坛子里乐于分享的诸位同学，他（她）们的许多经验之谈对减少压力、增加信心、防止细节疏忽等等还是蛮有效的，在坛子里搜索“科目三”、“外路”、“路考”、“夜考”这些关键词可以收获不少好帖。考试时间：上午（9点以后）、下午（2点以后）、晚上（5点以后）三场。晚上那场是难度大一些的模拟夜考，据说30%的学员可能被抽夜考，我们连训那组仨人都没中招。考试头一天驾校关于参加外路考试的短信中有到驾校时间，也就对应着自己的考试场次了。俺被通知上午7点到驾校坐路考班车，和连训学员挤一辆车，然后在备考点内溜溜坐了两个小时到九点之后才开始第一拨考试，加上一大早赶驾校班车的折腾，还没考试就有点人困马乏了。（注：收到短信后要回复自己姓名以确认。俺没看全短信，收到两次之后才回复，其间还接到了驾校打来的确认电话。对驾校的服务赞一个！）考试地点：北京公交考试场，绿苑会馆经西永路口至芦求路口总长2公里的路段路线示意图请参考gunhung同学的科目三考场图。（熟悉路线，有助于放松减压）考场在驾校以南六公里，班车大约走十五分钟，属城乡结合部，行人少、农用车等社会车辆多。限速40公里，不过感觉路上的农用三轮车速度都超过限速。外路训练中出现社会车辆时教练多要紧张地预备好备用刹车踏板。出场人物：应考学员（驾驶员位）、考官（副驾位）、待考学员（后排）、见习考官（后排，不是每车都有）每部车上应考、待考俩学员；据说考官都是其他驾校的教练。考试程序：考试路线为单程，去程考一名学员，回程考另一名学员，一部车往返一趟完成俩学员考试。(1)按通知时间到驾校路考班车站，和连训学员们挤一辆班车，提前到达外路考试备考点（小院一个，平房几间；一猫猫一大狗俩小狗，无聊可以逗猫玩，大狗基本不理你），在备考教室坐等一至两个小时（有壁挂电视循环播放恶性交通事故节目，考验你神经、增加你紧张程度）；(2)考场工作人员进教室讲解考试要求、考试常见问题；(3) 考场工作人员点名（按每辆车的应考学员顺序），点过名的出教室去外路考试起点(绿苑会馆东侧路边非机动车道，有号牌沿路一字排开）)排队，等待考试；(4)应考学员上车（后一个待考学员上后排），身份证递给考官，调座、内后视镜、系安全带，向考官报告“准备完毕，请准予考试”，听考官口令起步（打灯回头看镜）；(5)直行至西永路口（红绿灯）前并线进入左拐车道，按信号灯减速（或停车），左拐弯进入快车道，（也可拐入慢车道，备考点考试员讲两者均可，还暂无最终规定）前行至芦求路口（红绿灯）掉头（可压人行横道掉头，不压双黄线即可），进辅路靠边停车，第一个学员完成考试，签字（走人或跟车返回）。换后排第二名学员开车起步，由辅路入主路，前行至西永路口（红绿灯）右拐弯，直行至绿苑会馆掉头并线，靠边停车，回到起点号牌处，第二名学员完成考试。评判标准：详细资料请参考liuhailong同学的科目三考试资料1楼的附件内容与2楼的文本内容一样。学习一下评判标准，有助于理解自己的错误之处。特别要留意评判标准中有关“通过内、外后视镜观察”的规定，外后视镜指左右两个外车镜。“考试中最好做出略微夸张的左右摇头动作”（教练一直强调这个），俺自己的简化经验就是在所有需要观察后视镜的场合都左右摇一下头。外路考试考核的是对交通法规的认知和安全意识，当然基本的驾驶能力是必须的（驾驶能力应该在科目二考试中都考验过了考试体会：(1)连训时间宝贵到科目三外路考试时，每个学员在实际外路上的练习时间也就一个小时左右。需要好好把握。两次半天连训，一车三人，平均每次每人净练习也就一个小时左右。头个半天先到C座大厅刷卡，再在大厅前停车场集合听教练集中讲解考试要领，然后才是上车在熟悉的驾校场内道路练习，应该属于热身阶段。第二个半天到外路实际考试路线，穿插在路考间歇时间里进行练习（这也是连训班车那么老早就发车的原因），若赶上路考车出来了，就只能到其他路段练习了（俺们是在绿苑会馆到永华路口的直段路段上练习的，中间要过铁道，没有拐弯）。碰到同组里有技术不够过关必须慢开车的，其他学员的净练习时间就更少了。俺们组就有这么一位老姐，一把岁数了，家里是自动档车，来学手动档，连训时候车开出去得过小半天才见画着龙回来（不过老姐精神可嘉、勤学好问，也不知同天路考的结果如何），半天连训中俺在外路考试路线上仅仅开了一个半来回，也就是三次考试的里程，连路边啥情况还没熟悉完。(2)认真听从教练指导 连训的作用应该是在有限时间内适应并达到考试要求、发现并纠正学员驾驶中的诸多不专业操作，所有这些都离不开教练的指导。可能是过去上学时见惯了要求更严格、言辞更苛刻的老师，所以遇到严格要求、哪怕是语言上简单粗暴的教练，俺都觉得这是为自己好，没啥不能接受的。头个半天连训中暴露了大把问题（停车忘摘档致熄火、夜间停车开双蹦灯后忘关大灯、拐弯是减速不足换低档困难、并线不看两侧后视镜、行车中离合抬脚过快致熄火、靠边停车距离方向控制不好），一点没少挨教练说，光熄火就四次，是学车以来的单日最高纪录了，搞得自己都不好意思。总结主要原因还是多数属不专业操作，欠缺练习，部分属于科目二后三个多月才来连训，长时间没摸车了。把所有的问题都写下来，过脑子记一遍，到第二天下午外路考场练习时，头天的毛病就全部改完了。其中关于拐弯时刹车减速、踩离合换低档的问题，是咨询路边空调休息室的其他教练后改正的（档位与速度要配合，刹车减速到步行速度，再踩离合入一档；减速到自行车或跑步速度，踩离合入二档）。(3)紧张还是不紧张？上车之前是心理紧张。让比新手还新手的俺说自己上车前一点也不紧张，肯定是大话。实际练习时间有限、只有几次实际线路驾驶体会，不了解考试路上会遇到何种特殊情况，肯定在心理上要紧张一下。出备考点时排前一位的大姐对俺讲“大家有啥好紧张的啊，我就不紧张”，等她车返回起点俺上车时，正听着大姐对考官讲“能不能再给我一次机会啊”（但愿大姐看不到俺背后讲她故事）。俺的心理紧张表现在起步前忘记调后视镜，假模假式地摇下脑袋、向后观察后便起步了，并道前要观察后面车况时才发觉后视镜居然是完全歪的（不知是前面大姐遗留下的问题还是人为制造的问题），赶紧边开车边调整过来（若按“起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格”的考试评判标准，俺应该属于刚起步就挂了的）。上车之后是生理紧张。专心开车，眼耳脑手脚齐配合，紧张的操作自然代替了紧张的心理，也不可能再多想其他事情了。只要平时训练中用心纠正过不良操作习惯，实际考试中没有重大意外出现，顺利通过考试应该是没啥问题的。考试中路口拐弯时恰遇绿灯，考官要求跟前车通过，俺车还在四档，心里知道减速后需要减档，但因为连训中都是减速并道停车减档（几次都是遇红灯），练惯了降速减一档，从没做过四档减三档过弯的练习，心里没把握，干脆一咬牙，四档慢速过弯了，听着汽车不正常的声音，知道得被扣分了。（“选择挡位不当，造成车辆低挡高转速行驶或者车辆抖动”，扣10分）(4)细节也重要建议在调座、内后视镜、系安全带后，最好向考官报告一声“准备完毕，请准予考试”。千万不要腼腆，这既是对考官的应有尊重，也是与考官的交流，学员不吱声，考官就得自己观察学员准备好后才能发口令，而此时考官正忙着拿你身份证登记资料呢。可以换位思考一下，遇到一个一声不吭、手忙脚乱的学员，考官会有啥感觉；别的学员惜字如金，而你上车报告，考官又会是啥感觉。评判标准中没规定考试中和不可以和考官说话。如果自己心里没把握，最好和考官多交流一下：“遇到问题，麻烦您多指示一下”。考试中，俺车考官的指示比传说中“起步、拐弯、掉头、靠边”要多不少。考试通过下车之后，记得向考官道声谢；如果没通过，也要客客气气，考场工作人员讲过遇到考试中争议问题可以到考试点复议。事后想想，考官没因起步时后视镜问题直接把俺挂了，应该也多少和细节有一点关系杂记 ：连训中在驾校场内道路练习时，有的教练是安排学员整时间段依次练习，第一个练习的学员下车之后可以回家，有事的同学可以与同车商量一下。下午考试场实际路线练习后，回驾校的班车大约在17：15点发，就在路边空调休息室门前上车，回到驾校只能赶上18:15回城班车，需留意。考试场实际路线练习时，路边有一间带空调的休息室向学员开放，纳凉之余还可与休息室内的考场工作人员吹吹水，顺便咨询点操作问题。排前位的学员考试合格，签字之后可在芦求路口下车走人，步行900米返回西永路口等937路公交车（马村车站-南礼士路），也可跟车回考试起点，慢慢等驾校班车回驾校。俺到现在也没看清楚有人行横道的那个路口边是北京芦城体校的东门（查过地图了），邵佳一的任意球就是芦城体校出来的脚法，从西永路口至芦求路口那段路也临芦城体校校园。圆穹顶的那座建筑物是亚洲一流的自行车馆，屋顶一堆钢架梁的建筑物是曲棍球训练馆，据说是世界上第一个封闭式曲棍球馆。考试起点路西侧的北京绿苑会馆是全国畜牧总站的会议、培训、餐饮、娱乐综合会所。