A320发动机起动及常见故障.doc

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1、A320发动机起动及常见故障珠海翔翼航空技术有限公司于海发动机控制和监控系统是发动机的重要组成部分，第三代全权数字式发动机控制系统(FADEC)提供多功能全方面的发动机监控，能够有效减轻工作人员负荷，降低燃油消耗，提高发动机性能，增加可靠性和维修性。FADEC的功能中包括发动机自动起动、人工起动控制以及起动失效的探测和处置，但对于其控制规律，机组人员接触和了解很少，为此，本文从A320CFM56-5B型发动机基本的起动方式出发，结合FADEC控制规律，对起动过程中的常见故障给予分析，希望能够使机组获得一个清晰深入的了解，大家日常工作中能够得以借鉴。一地面自动起动在地面自动起动过程

2、中，FADEC控制起动活门，高压燃油关断活门，燃油流量，点火以及N1、N2、燃油流量、EGT的监控，中断起动和再起动。当机组将起动电门放在点火位，FADEC识别起动过程，空调组件关闭，发动机页面自动跳转，并显示引气压力，在确认引气压力充足、滑油量足够后，机组将主电门打开，此时低压燃油活门和起动活门打开，滑油压力上升，在干冷转程序结束后，大约N2达到16%时，点火开始，在N2达到22%时，高压燃油关断活门打开，燃油流量、EGT上升，当N2达到50%时，起动活门关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态。如果起动中断万一探测到故障，FADEC放弃起动程序，关闭高压燃油活门，关闭

3、起动活门，停止点火，起动中断后自行进行干冷转。二地面人工起动当初次自动起动失效，或者起动压力不足，如顺风、高温高原机场情况下，机组可以执行人工起动程序。在人工起动过程中，人工控制发动机供气和供油，FADEC提供发动机被动监控，机组通过ECAM警告发现起动异常并终止起动程序。当机组将起动电门放在点火位，FADEC识别起动过程，空调组件关闭，发动机页面自动跳转，并显示引气压力，在确认引气压力充足、滑油量足够后，机组将人工起动活门打开，此时起动机带动N2转子，滑油压力上升，在N2转速达到至少20%后，机组将主电门打开，此时两个点火器开始点火，低压、高压燃油关断活门打开，燃油流量、EGT

4、上升，当N2达到50%时，FADEC控制起动活门关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态，起动成功后机组需要将人工起动活门关闭。FADEC不提供自动终止起动的权限，通过机组人工中断，如果在主电门接通之前中断，把人工起动按钮选择至关断位即可；如果在主电门接通之后中断，需要把人工起动按钮和主电门都关断，并执行干冷转程序。三空中起动空中起动通常采用自动起动，与地面起动不同的是，机组需要时刻关注起动参数是否正常，如果异常，需要及时人工中断起动。空中自动起动分为风转起动和起动机辅助两种，其中风转起动主要依靠高速飞行时利用来流速度带动风扇-低压压气机-低压涡轮转子(N1)来起动，而起

5、动机辅助是在低转速飞行时利用交输引气供给失效发动机，通过高压压气机-高压涡轮(N2)转子来起动，但在A320程序上要求不论是风转起动还是起动机辅助均要求将交输引气打开，而实际起动活门的打开由FADEC进行控制，主要考虑风转起动中N1转速不足时能够及时通过交输引气增加来辅助，此外，在起动机辅助时不能够使用机翼防冰，以满足供气要求。当执行空中重新起动程序时，机组首先确定飞机的最大高度，确定飞机在起动包线内，并根据起动包线确定起动采用的方式；确认失效发动机的主电门和推力手柄位置后，选择发动机方式选择电门到点火位，两个点火器开始工作，打开交输引气，若是采用起动机辅助注意将机翼防冰关闭，然

6、后将主电门提起并计时，此时低压燃油活门打开，起动活门的打开由FADEC来确定，滑油压力上升，在N2约15%时高压燃油活门打开，燃油流量上升，点火必须在燃油流量上升30秒内获得，否则当关闭发动机，当N2达到50%时，起动活门关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态，机组需要复位其他相关系统。四常见起动故障在发动机起动过程中，FADEC监控相应的参数，如N1、N2转速、EGT等，根据起动包线和控制规律调整起动过程，以下结合常见故障分别加以分析。1点火故障自动起动过程中，发动机点火通常发生主电门打开之后大约10秒后，如果发动机点火没有发生，在10秒内(极端寒冷情况15秒)，FA

7、DEC系统自动停止点火、燃油供给，并干转发动机30秒；在干冷转开始的25秒时，FADEC系统给两个点火器供电，且在30秒的时候，选择高压燃油活门到打开，尝试第二次起动；如果尝试第二次起动发动机，10秒钟内没有点火(极端寒冷情况15秒)，FADEC系统自动停止两个点火器、燃油流量和起动机。在FADEC系统选择起动放弃后，自动进行发动机干转，干转结束后将引起起动中断指示在ECAM上显示，要求机组关闭发动机。与自动起动不同的是，人工起动过程中，由于已经采用双点火方式，FADEC探测到点