连续刚构施工工艺.doc

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1、六广河大桥连续刚构施工工艺摘　要：本文介绍六广河大桥的设计及扩大基础、90m高墩的施工工艺、240m跨连续刚构箱梁悬浇施工技术及测量控制方法。关键词：连续刚构　施工控制　刚度　设计一、概　述　　六广河大桥位于贵州省修文县境内六广河风景区，是贵阳－毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m，边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m(见图1)。该桥同时也是贵州省内第一座含有环保设计的公路桥梁。大桥所处地貌属河流侵蚀谷地，河谷深切，相对高差约300m，河谷下

2、部呈U型(约成80～90度绝壁)，上部呈V型(约成30～45度陡坡)，桥位岩层单一，为二迭统下统栖霞组燧石灰岩，局部层间夹破碎角烁岩，岩体内沿岩层面及节理面溶蚀作用极为发育，常在岩层面及节理面附近形成溶孔溶隙六广河大桥连续刚构施工工艺摘　要：本文介绍六广河大桥的设计及扩大基础、90m高墩的施工工艺、240m跨连续刚构箱梁悬浇施工技术及测量控制方法。关键词：连续刚构　施工控制　刚度　设计一、概　述　　六广河大桥位于贵州省修文县境内六广河风景区，是贵阳－毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m，边跨145.1m的预应力混凝土连续

3、刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m(见图1)。该桥同时也是贵州省内第一座含有环保设计的公路桥梁。大桥所处地貌属河流侵蚀谷地，河谷深切，相对高差约300m，河谷下部呈U型(约成80～90度绝壁)，上部呈V型(约成30～45度陡坡)，桥位岩层单一，为二迭统下统栖霞组燧石灰岩，局部层间夹破碎角烁岩，岩体内沿岩层面及节理面溶蚀作用极为发育，常在岩层面及节理面附近形成溶孔溶隙(宽10～2Ocm)，部分岩溶扩张形成溶洞，溶洞高0.2－2.7m，相互连通，钻孔内见1～4层溶隙溶洞，内见满充填、半充填或空洞，充填物均为碎石粘

4、土，结构松散。该溶洞为溶蚀裂隙与不规则中小溶洞共同构成，围岩边界极不规则复杂多变。六广河大桥于1999年11月开工，2001年10月全桥建成通车。二、结构设计　　1、上部结构设计　　上部构造为变截面单箱单室双悬臂箱形梁(图1)，全桥分为0号梁段、1-28号梁段、现浇段及合拢段。箱梁顶宽13m，底宽7m。箱高0号梁段13.4m，合拢段、边跨现浇段4.1m，其余梁段从悬臂根部至端部，按半立方抛物线从13.4m变至4.1m。箱梁顶板厚除0号梁段为5Ocm、梁端支承截面为1O2cm外，其余均为28cm，并设有1.5%的双向横坡。箱梁底板厚0号梁段为l60cm，悬臂

5、根部为145cm，合拢段为3Ocm，从悬臂根部至端部，按半立方抛物线从145cm变至3Ocm。边跨现浇段底板厚从3Ocm变至7Ocm，其间按直线变化。腹板厚0号梁段l00cm，悬臂根部至端部按7Ocm、60cm、4Ocm三种尺寸突变，边跨现浇段从40cm到l40cm按直线渐变。　　2、下部结构设计　　1号、2号桥墩为主孔墩，1号桥墩墩身高73m，2号桥墩墩身高Wm。每个桥墩由两片横桥向宽7m，顺桥向厚3m的矩形钢筋混凝土薄壁墩柱组成，两薄壁墩柱间净距8m。由于桥墩较高，为稳定在两薄壁墩柱间设有与墩同宽、厚2.2m的横系梁。1号墩设一道横系梁，2号墩设两道横

6、系梁，故两个墩的整体刚度接近。薄壁墩柱从底端至横系梁(2号墩至第二道横系梁)为实心矩形截面，以上为空心矩形截面。墩的下端与基础固接，上端与箱梁固接且墩壁与0号梁段的横隔板相对应。　　0号桥台为重力式台，3号桥墩为主、引桥过渡墩，墩身为钢筋混凝土实心薄壁墩。　　3、基础设计　　六广河大桥基础均为扩大基础。由于两个主墩的基础分别置于两岸的悬崖陡壁上，设计时首先考虑的因素是桥墩基础处的岩层在承受桥梁荷载后的整体稳定性，其次是基岩的承载能力、施工条件等，综合考虑后决定采用明挖扩大基础。1号墩基础厚5m，2号墩基础为减少墩高设置为两层，每层5m，两个墩基均嵌人基岩中

7、。三、预应力体系及受力分析　　六广河大桥上部箱梁为三向预应力混凝土结构，下部为钢筋混凝土结构。设计时将它分成纵向刚构及横向框架用平面杆系程序作受力分析。箱梁纵向按全预应力混凝土结构设计，箱梁在营运时受拉一侧仍留有一定的压应力。纵向预应力体系用22孔15.24m预应力钢绞线，设计张拉吨位4297kN，每个T设置钢索112束，中跨连续索26束，边跨连续索16束。箱梁横向按部分预应力B类构件设计，营运时最不利荷载组合下产生的拉力由横向预应力束和普通钢筋共同承担。横向预应力也采用15.24mm的钢绞线，张拉端采用BMl5-3扁锚体系，固定端使用轧花锚，张拉端和固定

8、端交错布置，设计张拉吨位为508kN。箱梁竖向采用φ32精轧螺纹粗