客专扣件技术说明.doc

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1、客运专线扣件系统主要技术说明客运专线扣件系统研究课题组二○○七年三月客运专线各扣件系统适用条件扣件系统客运专线类型轨道结构类型承轨槽挡肩结构弹条IV型扣件系统最高速度250km/h和350km/h客运专线有碴轨道无挡肩弹条V型扣件系统有碴轨道有挡肩WJ-7A型扣件系统最高速度250km/h客运专线无碴轨道无挡肩WJ-7B型扣件系统最高速度350km/h客运专线无碴轨道无挡肩WJ-8A型扣件系统最高速度250km/h客运专线无碴轨道有挡肩WJ-8B型扣件系统最高速度350km/h客运专线无碴轨道有挡肩最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加1

2、0%）。最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车），货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。弹条IV型扣件系统技术说明1.概述弹条IV型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条III型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。弹条IV型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现

3、轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。2.适用范围弹条IV型扣件系统适用于铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道。本扣件满足以下运营条件：最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。3.主要设计参数表1弹条IV型扣件系统主要设计参数序号项　　目性能指标1适应钢轨类型中国60kg/m钢轨2轨距1435mm3轨底坡在轨枕上设置1:40轨底坡。4钢轨纵向阻力每组扣件钢轨纵向

4、阻力大于9kN。5系统弹性轨下橡胶垫板静刚度为60kN/mm；扣件系统节点静刚度为75kN/mm；动静刚度比不大于2.0。6疲劳性能扣件系统按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求：扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。试验荷载参数为：PV/cosα=70kN，L/V=0.50，α=26°，X=15mm。7绝缘电阻扣件系统按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。8恶劣环境条件影响扣件系统

5、经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。9钢轨左右位置调整量单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2mm；轨距调整量：－8～＋4mm，调整级别为1mm。10扣压力及弹程单个弹条扣压力不小于11kN，弹程13mm。11预埋套管抗拔力预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60kN。4.扣件系统组成扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由C4型弹条、绝缘轨距块（分7、8、9、10、11、12和13号七个号码，其中9号和11号为常用号码，其余为备用号码）、橡胶垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预埋铁座组成。钢轨接头处采用JA、JB型弹条和接头绝缘轨距块。

6、每组扣件用零件见表2。图1弹条IV型扣件系统结构表2扣件零件数量表（每组扣件用量）序号名称数量材料质量或体积备注1C4型弹条260Si2MnA1.60kg一般地段采用JA型弹条1.26kg钢轨接头处采用JB型弹条1.28kg2预埋铁座TZ42QT450-102.80kg3绝缘轨距块G42玻纤增强聚酰胺66107.3cm3一般地段采用接头绝缘轨距块G4J91.4cm3钢轨接头处采用4橡胶垫板RP41天然或合成橡胶250cm35.结构特征与弹条III型扣件系统一样，弹条IV型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。具有零部件少，结构紧凑，扣压

7、力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。其主要结构特征如下：a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。c）钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。d）扣件系统与预应力混凝土无挡肩轨枕配套使用。弹条IV型扣件结构可以安装在原IIIb型预应力混凝土枕上。6.配套轨枕接口技术要求扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋铁座的埋设位置和精度，图

8、2为具体接