高速铁路车站11-1.ppt

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1、铁路运输设备Ⅱ第1章绪论概述高速铁路车站技术设备及站型高速铁路枢纽3.13.33.2第2章高速铁路线路第3章高速铁路车站日本山阳新干线小仓新车站法国地中海线阿维尼翁新车站德国柏林新车站意大利佛罗伦萨新车站北京南站新武汉站新广州站§3.1概述1.高速铁路车站的业务特点(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。(2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，列车停站时间短。一、高速铁路车站的特点2.高速铁路车站的设计特点(1)突出“以人为本，安全第一”的设计思想；(2)做好与其他交通方式的协调。3.高速铁路车站的作业组织特点(1)客运组

2、织特点；(2)行车组织特点。§3.1概述按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。二、高速铁路车站的分类及作用1．越行站越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站，主要功能：①办理正线各种旅客列车的通过作业。②办理待避列车进出到发线、停站待避。③通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站

3、。二、高速铁路车站的分类及作用2．中间站中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要功能：①办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业。②办理停站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等。③部分中间站还需办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整备作业、动车取送等。④在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况下在“天窗”时间内还负责办理检测和维修列车进出正线的作业。特殊情况下，须按调度中心指令办理维修列平进入某方向正线。⑤与既有线有联络线连接的中间站，办理转线列车(包括高、中速列车)的接发作业。§3.1概述按技

4、术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。二、高速铁路车站的分类及作用3.始发终到站始发(终到)站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市，主要功能：①主要办理高速旅客列车的始发、终到作业及客运业务。②办理旅客列车的折返、动车组的取送作业。③设有动车段(所)，办理动车组的客运推备和客车的检修作业。§3.1概述按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。二、高速铁路车站的分类及作用4.通过兼始发、终到站新建的通过兼始发、终到站办理以下作业：（1）办

5、理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘；（2）办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业；（3）办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业；（4）办理高速列车动车组的整备、检修作业。§3.1概述§3.2高速铁路车站技术设备及站型1．线路设备一、车站线路设备及线间距(1)站内正线(2)到发线(3)辅助线路①安全线②渡线③联络线④走行线⑤其他线路§3.2高速铁路车站技术设备及站型2．限界要求一、车站线路设备及线间距(1)在车站内线路的直线地段，主要建筑物和设备至线路中心线的距离。(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同，各类

6、建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。1．旅客站房二、客运服务设备车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务设备有：2．旅客站台3．雨棚4．进出站通道5．车站安全监控设备§3.2高速铁路车站技术设备及站型1．高速铁路车站的基本站型三、车站站型及特点高速铁路车站站型布置与到发线、站台的数量及相互位置有关。（1）两线式布置图（2）两线两台式布置图（3）带综合维修基地的布置图对应式站型岛式站型（4）两台四线以上的布置图§3.2高速铁路车站技术设

7、备及站型2．高速铁路车站的特点及站型选择三、车站站型及特点高速越行站布置图（两线式）（1）越行站基本站型的选择§3.2高速铁路车站技术设备及站型（2）中间站基本站型的选择。高速对应式中间站布置图2．高速铁路车站的特点及站型选择三、车站站型及特点§3.2高速铁路车站技术设备及站型有折返作业的中间站布置图（岛式）（3）有列车折返的中间站站型选择。2．高速铁路车站的特点及站型选择三、车站站型及特点§3.2高速铁路车站技术设备及站型高速始发、终到站布置图（4）始发终到站站型布置可以有两种选择：通过式和尽端式。2．高速铁路车站的特点及站型选择三、车站站

8、型及特点§3.2高速铁路车站技术设备及站型3．国外高速铁路车站站型概述法国与日本情况类似，大多数中间站采用的是对应式站型，德国的车站使用岛式站型。日本、法国的始发终