铁路绿色通道工程设计研究.doc

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1、铁路绿色通道工程设计研究1工程和自然简况1.1工程概况。杭黄铁路位于浙西、皖南地区，贯通名城(杭州)、名江(新安江、富春江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)等著名风景旅游景点的黄金旅游线，是连接中西部地区至长三角地区的快速铁路通道。该铁路途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县，黄山市歙县、徽州区，正线全长265km，为双线客运专线，时速250km。全线设置车站10座，桥梁167座92km，隧道87座140km，路基33km，桥隧比87.4%。杭黄铁路沿线有5A级风景区7个、4A级风景区50多个、国家和省级森林

2、公园10个、国家级自然保护区1个。1.2自然条件。线路经过地形地貌类型多样，包括冲海积平原、河流阶地、丘陵、中低山等。气候类型属于亚热带湿润季风气候，季风明显，四季分明，阳光充足，雨量充沛，年平均气温15.3~17.0℃左右，年平均降水量1100~1630mm，年平均蒸发量为1159~1350mm，年平均风速1.6~1.9m/s，无霜期240~260d，≥10℃有效积温4700~5700℃。沿线跨越钱塘江水系，河流主要包括新安江、富春江、浦阳江等。土壤类型主要为红壤、黄壤、黄棕壤、水稻土。1.3植被概况。线路所经区域植被属于亚热带常绿阔叶林，

3、沿线林草植被覆盖率为64%~75%。受人工造林活动和农业开发活动的影响，中低山丘陵区以人工次生林和经济林为主，主要为马尾松林、杉木林等用材林，以及柑桔、茶、山核桃、板栗等经济林；在风景名胜区、森林公园等自然地貌保护较好的区域，存在一定面积的原生植被，主要有甜槠林、丝栗栲林、青冈林等次生性常绿阔叶林；在冲海积平原区和河流一级阶地，主要为农田和城镇绿化植被；跨越富春江、新安江两侧为水域生态系统，分布有一定面积的芦苇、莎草、菰等湿生植被及防护林。2绿色通道设计4学海无涯铁路绿色通道工程设计研究1工程和自然简况1.1工程概况。杭黄铁路位于浙西、皖南地

4、区，贯通名城(杭州)、名江(新安江、富春江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)等著名风景旅游景点的黄金旅游线，是连接中西部地区至长三角地区的快速铁路通道。该铁路途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县，黄山市歙县、徽州区，正线全长265km，为双线客运专线，时速250km。全线设置车站10座，桥梁167座92km，隧道87座140km，路基33km，桥隧比87.4%。杭黄铁路沿线有5A级风景区7个、4A级风景区50多个、国家和省级森林公园10个、国家级自然保护区1个。1.2自然条件。线路经过地形地貌类型多样，包括

5、冲海积平原、河流阶地、丘陵、中低山等。气候类型属于亚热带湿润季风气候，季风明显，四季分明，阳光充足，雨量充沛，年平均气温15.3~17.0℃左右，年平均降水量1100~1630mm，年平均蒸发量为1159~1350mm，年平均风速1.6~1.9m/s，无霜期240~260d，≥10℃有效积温4700~5700℃。沿线跨越钱塘江水系，河流主要包括新安江、富春江、浦阳江等。土壤类型主要为红壤、黄壤、黄棕壤、水稻土。1.3植被概况。线路所经区域植被属于亚热带常绿阔叶林，沿线林草植被覆盖率为64%~75%。受人工造林活动和农业开发活动的影响，中低山丘

6、陵区以人工次生林和经济林为主，主要为马尾松林、杉木林等用材林，以及柑桔、茶、山核桃、板栗等经济林；在风景名胜区、森林公园等自然地貌保护较好的区域，存在一定面积的原生植被，主要有甜槠林、丝栗栲林、青冈林等次生性常绿阔叶林；在冲海积平原区和河流一级阶地，主要为农田和城镇绿化植被；跨越富春江、新安江两侧为水域生态系统，分布有一定面积的芦苇、莎草、菰等湿生植被及防护林。2绿色通道设计4学海无涯2.1设计原则绿色通道建设遵循安全可靠、经济适用、因地制宜、重点突出、易于管护、兼顾景观的原则，采用植物防护与工程防护相结合的措施[6-7]。（1）安全原则。绿

7、化通道设计必须满足安全运行的第一原则，沿线栽种的植物不应遮蔽铁路可视信号和影响列车望，不应影响旅客的乘降和集散条件，植物倾倒、枯死不应妨碍行车安全和铁路设备正常运行，同时能够有效缓解司乘人员的视觉疲劳。（2）经济原则。通过方案比选、优化设计，利用有限资金达到绿化美化的最佳效果。同时，采用的绿化措施应易于后期管护，尽量减少运营期养护工作及费用。（3）适地原则。绿色通道建设根据不同的自然地理条件和工程条件，选择适宜的防护措施、植物种类、种植时期和养护方法，达到绿化美化的目的。（4）景观原则。绿色通道建设在考虑工程安全的基础上，还需结合当地环境条件

8、、功能需求、地方经济、文化背景及风俗传统等，选择丰富多样的植物，采用内低外高、内灌外乔、灌草结合、灌木优先的配置模式，形成与当地相适应的自然景色或森林景观，以营造良