减震器设计与实现论文

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1、减震器设计毕业论文目录1绪　　论11.1选题的目的和意义11.2减振器的发展历史11.3减振器的分类21.4液压减振器国内外发展状况和发展趋势31.5研究的主要内容及方法42减振器的类型和工作原理52.1  减震器的类型与型号52.2 减震器形式的选择52.3减振器的工作原理62.4减振器的结构.工作原理及优点62.5减震器的标准72.6减震器的使用措施及注意事项73减震器的设计93.1减震器数据的选择93.3芯轴的设计与强度校核113.4上接头凸台校核123.5螺纹的选择133.6螺纹牙的强度校核133.7花键的设计与选择164

2、密封元件204.1密封元件材质的设计和选用204.2密封元件常用的材料204.3密封盘根245液压减震器的使用方法285.1减震器在钻柱中的连接位置285.2下井前的检查285.3起钻后的检查285.4注意事项285.5维修与试验295.6检查与维修295.7组装295.8注油306结论31参考文献32致谢33331绪　　论1.1选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。它起到衰减和吸收振动的作用。使得某些设备及人员免受不良振动的影响,起到保护设备及人员正常工作与安全的作用,因此它广泛应用于各种机械

3、的频繁起降等,对减振器的要求愈来愈高。人们不但要求安全可靠,而且要求旅途舒适,对此减振器起着举足轻重的作用。1.2减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。1898年，第一个实用的减振器由一法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。减振器的结构发展主要

4、经历了以下几种发展形式：加布里埃尔减振器，它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。平衡弹簧式减振器，这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用[1]。空气弹簧减振器，空气弹簧不仅兼有弹簧和吸振的作用，而且常常可省去金属弹簧。第一个空气弹簧减振器是1909年由英国考温汽车工厂研制成功的。它是一个圆柱形的空气筒，利用打气筒可以把空气经外壳

5、上部的气阀注满空气筒，空气筒的下半部分容纳一个由橡胶和帘布制成的膜片。因为它被空气所包围，所以其工作原理与充气轮胎相似，它的主要缺点是常常泄漏空气。液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。门罗在193333年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。到了二十世纪六十年代，欧洲采用

6、的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。麦弗逊支柱式减振器，随着前轮驱动汽车的出现，二十世纪七十年代以来，制造商开始采用麦弗逊式减振器。这种减振器是二十世纪六十年代通用公司麦弗逊工程师研制成功的。他把螺旋弹簧、液压减振器和上悬架臂杆组成一个紧凑的部件。其主要优点是体积小，适合前轮驱动汽车，可在与变速器组成一体的驱动桥上应用。另外，有一种电子控制减振器，能根据道路状况、车速和驱动形式自动调节悬架软、中、硬三种刚度。该减振器通过在汽车保险杠下方装有一个带声纳的测量部件监测

7、路面状况，把测得的数据输入处理单元，然后调节减振器中的按键，以改变液流通道的尺寸。充气式减振器是二十世纪六七十年代以来发展起来的一种新型减振器。充气式减振器的特殊结构和充气参数，可以大大地降低噪音，并有利于保证活塞高速运动时的阻尼特征，同时减振器上的减振支柱实质上属于双筒结构，它除了阻尼减振还有如下附加功能：他和控制臂一起对车轮进行导向[2]。1.3减振器的分类根据减振器的结构、材料与用途不同,减振器可分为以下几种：(1)橡胶减振器减振器由天然橡胶及聚氯丁之类合成橡胶材料制成。该减振器经济方便,对振动阻尼作用。近年,又出现一种金属

8、橡胶减振器,性能优于传统橡胶减振器。但低温时弹性下降、高温时易变形,不适于高频下工作,有“弹性后效”现象等。因此只能用于减振要求不高的场合。(2)金属弹簧减振器分为螺旋弹簧与板簧减振器：该减振器能适应于各种环境与温度下使用,力学性能较稳定,刚度范围